继续说混合动力的QX60，和其它的标准强混车型一样，QX60 Hybrid也具备纯电动行驶、油电混合行驶、纯汽油机行驶、能量回收以及启停，所以它的运转模式并不新鲜，但混动的程序也一个没少。

　　在电气负载较小的情况下，比如空调关闭或是压缩机没在全力运转的时候，起步时的蠕动可以由电动机代劳，但只要稍微触碰油门踏板，即会立即激活发动机，很显然这台电动机功率还不足以让QX60 Hybrid获得更广工况下的纯电动行驶。

　　QX60 Hybrid提供了多种驾驶模式可以选择，包括ECO节能模式、正常模式和运动模式，不过即便开启了ECO节能模式，也只不过是可以让油门踏板接受指令更慢一些而已，汽油发动机运转的时候还是比较多的，并不像丰田家族的大部分混动车型那样松开油门踏板就能让发动机立即熄火，滑行时只有电动机在待命。

　　在我看来，QX60 Hybrid的电动机功率还是略小了一点，按照丰田普锐斯的电动机与车身重量比例来说，QX60 Hybrid应该装备一台功率为90千瓦的电动机，而现在只有15千瓦。不过这也是英菲尼迪为了不给车内增加负担而进行的权衡，这台小电动机所能带来的节能效果已经很明显。

　　还是要说说好消息，这台汽油发动机在行驶中的启动达到了悄无声息的境地，没有可以觉察到的点火过程，而是能感觉到动力瞬间就提升了上来，而不像之前我所驾驶的多数混动车型有比较明显的震动，这一点非常难得，对于提升消费者对混合动力的接受度有着极大的帮助。

原标题: 试驾英菲尼迪QX60混动版 价值观体现