一汽马自达随着CX-7的上市，终于结束了没有SUV产品的历史。截止目前，一汽马自达从成立初期的单一轿车生产企业，已经跨越到拥有三款轿车产品马自达6、睿翼、阿特兹，一款MPV产品马自达8和一款SUV产品CX-7的“全领域、全格局”时代。

　　“拓展产品线、开拓新的利润增长点、提升一汽马自达形象以及增加经销商收益是CX-7上市的几项使命。”一汽马自达销售公司副总经理田青久在接受汽车商报记者采访时说。

　　但是挑战依然存在。从市场情况看，一汽马自达下半年还需要完成8.6万台的销量，CX-7将和此前上市的阿特兹一道，为一汽马自达全年任务的完成扮演以新带老的冲量角色。

　　汽车商报记者查询到的数据显示，SUV市场1-6累计销量181万，累计同比增长37.4%，全年预计完成398.5万，同比依然增长31.3%以上，这也为CX-7提供了较大的销量增长空间。

　　“尽管目前市场上有上百款SUV产品同台竞争，但产品力较高的产品依然能在市场上找到机会，”J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林此前在接受汽车商报记者采访时表示。

　　分析人士指出，CX-7的定位是专用SUV底盘基础上打造的运动型中级SUV，有“操控王”的之称，价格上又辐射紧凑型SUV市场，有望凭借“以大打小”的策略抢占市场份额。

　　回归主流

　　进入中国市场以来，一汽马自达凭借一款马自达6创造了不小的销量奇迹，但经历了十年的发展，却受制于产品线过窄的制约，并未能一举跨入到主流汽车销售企业的行列。

　　这一情况随着MPV车型马自达8的上市有所改观，也结束了进口车销售权被马自达中国收回后，一汽马自达只有轿车产品的尴尬局面。

　　不仅如此，一汽马自达今年以来频频出手，应用创驰蓝天技术的旗舰车型马自达6阿特兹于5月份上市；而运动型中级SUV车型CX-7的推出则帮助一汽马自达进一步完善了产品矩阵，进入了“全领域、全格局”时代。

　　按照通常的评价标准，销量规模的大小和产品线丰富与否是评判一家车企是否进入主流行业的两大衡量因素，对于一汽马自达而言，尽管年销量规模刚刚突破10万辆，但车型的合理配置成为最大的利好。

　　“上半年我们主要的策略是供求突破，谋以蓄势，”田青久介绍说，上半年马自达6、睿翼和马自达8三款车型分别完成了全年任务的59.1%、56.4%和49.8%，基本实现了“时间过半、任务过半”的目标。

　　新产品阿特兹上市以来销量稳定，6月份销量已经突破4000台，在日系车销量全面下滑的7月，阿特兹也完成了接近4000台的销量。

　　“CX-7的月销目标是2500辆，此后会根据市场情况进行调整，远期目标是占据20%的市场份额，”按照田青久的说法，刚刚上市不久的CX-7将和阿特兹一道，凭借以老带新的策略，成为一汽马自达下半年完成任务目标的主要推动力。

　　新打法

　　汽车商报记者了解到，与搭载创驰蓝天技术的旗舰产品马自达6阿特兹不同，CX-7尽管没有应用这一马自达最先进的技术平台，但却是创驰蓝天技术的原点。从产品力来看，CX-7无论从产品定位还是外观、配置都在相应的细分市场中拥有较大的竞争力。

　　据介绍，CX-7的定位是运动型中级SUV，并主打“操控王”的概念，这在市场上近百款SUV产品中体现了差异化的优势。

　　田青久表示，CX-7的运动性和操控性优势主要源于SUV的专用底盘和轿车化的时尚外观，这种横纵各六根钢梁加上三根通过辆的“6+6+3”底盘设计是市场上绝无仅有的，这相对于市场上很多采用轿车底盘的城市SUV产品而言，有着明显的不同。

　　不仅如此，CX-7通过合理的定价巧妙地避开了中级SUV市场的激烈竞争，用这样一款拥有中级SUV尺寸和性能的SUV产品向低一级的紧凑型SUV市场发起攻势，这种错位竞争的新打法将帮助一汽马自达迅速为CX-7积攒人气。

　　资深品牌专家顾环宇认为，一汽马自达此前留给业界的印象的确是产品单一，相关产品的降价也给品牌带来了一定的损害，但阿特兹和CX-7这两款不同细分市场的旗舰车型对于一汽马自达来说会起到重塑品牌形象的作用。

　　“阿特兹坚持高举高打、CX-7‘以大打小’，体现了一汽马自达营销团队的精明，毕竟品牌形象的打造和销量的提升同样重要，”顾环宇说。

原标题: 一马搭建全领域框架 CX-7越级抢占细分市场