我曾经花整整一个下午的时间去测试英菲尼迪QX60的油耗，那个时候它还叫JX35,，从“35”的字样可以看出这是一台装备了3.5升发动机的车型，那个时候我对这款7座SUV的油耗很满意，这么大的车身、这么大排量，百公里综合油耗没超过13升，算上71.80万元的身价，购买它的消费者应该也觉得没什么压力。

　　不过在新能源车彻底普及之前，买一辆混合动力车无疑是人们对环境保护的极佳举措之一，它所能带来的好处不仅仅是少消耗一些汽油那么简单，更大的作用是能在堵车时少往空气中排放一些污染，特别是对这样3.5升排量的大SUV来说，对环境的照顾会更多一些，驾驶这样一款SUV出门，看到身旁驶过的大排量汽油车型，内心或多或少会对自己的选择更加满意，说这是“人性的光辉”也不为过，毕竟现在还没到买新能源车的最佳时机，用混动车来体现自己的态度，尤为靠谱。

　　所以，我很乐意看到这样的混动SUV出现，而且英菲尼迪QX60的节能效果相当显著，以工信部公布的数据为例，之前的3.5升两驱车型百公里综合油耗为10.7升，而QX60 Hybrid两驱车型仅为8.4升，也就意味着每100公里就能省下2.3升汽油，这种节能的效果非常值得肯定。

　　省油来自全新的油电混合动力系统，QX60 2.5 Hybrid采用2.5升机械增压发动机+电动机/锂离子电池组的“强混”搭配，非常值得说道一番。

　　2.5升发动机代号为QR25，与日产天籁和奇骏所使用的2.5升发动机代号相同，不过在QX60 Hybrid上，QR25变为了机械增压发动机，所以这台发动机应该是为了提升动力效能，增加了机械增压组件，毕竟两者之间在发动机本体上的数据都是一样的。

　　增加机械增压后，这台2.5升发动机功率提升了43千瓦，而扭矩也提升了97牛米，从数据上来说还是较为显著的。而与15千瓦、160牛米的电动机系统并联之后，QX60 Hybrid的最大综合功率可达186千瓦，而最大扭矩依然保持在330牛米，看来这套油电混合动力系统并不以增加动力为目标，主要还是为了节油效果。

　　CVT无级变速器是混动系统的好搭档，所以QX60 Hybrid也进行了装备，不过3.5升排量的QX60就是CVT变速器车型，也就没什么稀奇的了。

　　3.5升的QX60提供了前驱和四驱的车型，而QX60 Hybrid也沿用了这一配置。虽说横置布局的四驱系统比较简单，日常也以100%前轮驱动为主(系统最多可将50%动力分配给后轮)，但在恶劣环境下还是有些用处，所以如果预算充足的话，还是应该选四驱车型，特别是在QX60家族中，四驱车型也意味着更高的车内配置。

原标题: 试驾英菲尼迪QX60混动版 价值观体现