主线高架效果图

　　11月10日，600万台州人最关注的重大民生工程之一——路泽太高架快速路正式开工。

　　3年后通车的这条路，将有力提升临海、温岭两副中心区位优势，使三区两市真正形成协同发展的格局，对台州跻身省内经济“第二方阵”具有极其重要的现实意义。

　　这条快速路从立项到正式开工，仅花了短短的6个月。

　　这不仅刷新了台州交通投资建设史上的纪录，也让我们看到了台州交投人全力以赴补齐台州交通短板的信心和勇气！

　　单程提速4倍！

　　这条中央通道是“动力工程”

　　路泽太高架快速路连通椒江、路桥、温岭，项目全长21公里，工程总面积160多公顷。建成通车后，双向六车道、全程高架、全线不设红绿灯。未来，温岭到台州主城区将实现15分钟通达，提速4倍！

　　在得知路泽太高架快速路施工的消息时，22岁的郑志攀很兴奋。

　　小郑是温岭人，在台州市公安局反诈骗中心担任文职，每天穿梭在温岭、椒江双城之间。

　　上午7时，他搭乘公交车，经过1小时10分钟的颠簸，到达单位。下午5时回家，正值晚高峰，路上要花费近2小时。

　　“台州去杭州的动车也不过2小时。”4个月前大学毕业的他，回到家乡工作，面对上下班的路途，有点无力吐槽。

　　“开车不止累还有泪！有次在洪家装饰城，过一个红绿灯，花了1小时，真的是身心俱疲。”偶尔加班到深夜，他无奈只能在单位里凑合一晚。“以后上下班只要30分钟，比有些住椒江的还要快！早上终于可以多睡会了，晚上也能早点回家吃上一口热饭，健身锻炼也可以提上日程啦！”

　　据不完全统计，在台州市区上班的温岭、玉环人将近20多万，而在温岭、玉环上班的台州人将近10万多。但交通基础设施的落后，严重地制约了三区两市的协同发展。

　　和小郑一样，在椒江做生意的温岭人徐爱琴也有着同样的烦恼。

　　10月27日，徐爱琴温岭的新店开张，她忙得不可开交。“以前一周往返3趟，今天一天，我就跑了3趟了，先要回椒江店处理事情，再去温岭店，最后再回椒江家里，大部分时间都花在路上了。”

　　想象3年后的路况，徐爱琴兴奋地期待着。毕竟对她而言，这条路的畅通，不仅意味着便捷省时，还关系着实实在在的事业发展。

　　出行顺畅了，工作生活便捷了……对台州百姓而言，路泽太高架快速路是一项实实在在的“动力工程”，是一条是真正的中央通道。它不仅可以有效缓解温岭、玉环与台州市区之间的拥堵问题，还将有力地带动路泽太沿线乡镇的经济发展，为台州南部经济社会发展注入强大的动力。

　　9月25日，在集团召开路泽太高架快速路初步设计概算联审会。

　　每天能省45000小时！

　　这支铁军要创“路泽太速度”

　　作为连接台州市区与温岭的主干道路泽太一级公路，每天车流量达到近6万辆，单趟车程耗时需1个小时。如果快速路能早一天通车，每天约可让过往车流省下45000小时！

　　这笔惊人的时间账，意味着一个艰巨而光荣的任务——

　　快速路，不仅要建，还要建得又好又快！

　　2016年5月2日立项的路泽太高架快速路项目，落到台州交投集团的手上。

　　这是新组建的台州交投集团首个实施类项目。

　　接到任务时，台州交投集团甚至连工作班子都没有搭好。

　　交投人都记得，从上班第一天开始，5位成员5张办公桌，就召开了路泽太工作会议，研究开工方案，制订工作目标，分解工作任务。并马不停蹄地招人揽才，抽调了市委、市政府8名处长充实到集团来，成立项目工作部。

　　从组建开始，这就是一支高素质的团队。目前，交投集团的工作人员平均年龄35岁，高工以上占30%，本科以上学历占88%。

　　更难能可贵的是，台州交投集团领导班子在集团刚成立时就提出打造“猎豹团队”、建设“交投铁军”，把大气、快速、稳健作为交投人的企业文化。

　　机场枢纽效果图

　　“铁血丹心”建班子、“猎豹精神”抓团队、“凤凰涅槃”转思路、“破茧成蝶”求转变！台州交投人用实际行动贯彻着干事创业的承诺：咬定目标补短板，主动作为争进位，将交投集团建设成为台州市委、市政府打造台州交通升级版、补齐交通建设短板的突击队、先锋营和王牌军。

　　半年多来，为了抢时间、赶进度，他们的工作“5+2”“白加黑”，任务细化到每一人、每一天。

　　令人叹服的是，台州交投人还以创新的思维突破常规，创造了“路泽太速度”。

　　这并非口号！

　　6月初，刚进入台州交投集团项目部工作的程吉接到了一项任务——路泽太高架快速路项目的环境影响报告。

　　涉及3个县(市区)、7个乡镇(街道)、50个行政村(社区)，包括程吉在内的2名员工，要在20天内完成56个集体调查表、175份个人调查表。

　　楼山隧道效果图

　　对于这项工作，做工程出生的程吉并不陌生。

　　“一般来说，即使是专业的机构去做，也需要2个月的时间。”程吉说，调查表包括了噪声、粉尘等施工期可能对周边居民造成的影响。

　　程吉的家在临海，妻子刚有了4个月的身孕。

　　原本，他每天往返两地，很有规律地工作、生活。

　　这份任务表，将打破他原有的节奏。

　　但这是他的第一个任务，也是交投集团打响的“第一炮”。“我告诉自己，必须要尽全力！”

　　为了集中时间和精力完成任务，他在椒江租下房子，每天清早出门、踏夜而归，基本上没有准时的饭点……

　　“20天，我们就完成了环评调查和报告。”程吉说，很辛苦，但很有成就感，“快速路早一天完成，就可以让数以万计的市民少受一天拥堵之苦”。

　　一条路的三个最——台州交通投资建设史的新标杆

　　审批速度最快：半年

　　5月2日立项！

　　7月4日获得工程可行性审批报告！

　　11月10日正式开工！

　　路泽太高架快速路项目创造了台州交通投资建设史上审批速度最快的奇迹。比一般的公路审批，缩短了数倍时间。

　　“路泽太高架快速路项目被列为今年市级开工的首选交通项目。”台州交投集团项目计划二部经理戴君健说，台州市领导对路泽太高架快速路十分重视，多次就路泽太线位与设计，专门召集市级部门进行协调论证，对项目进展作出了重要批示，并牵头召开路泽太高架“百日攻坚”动员部署会与政策处理动员大会。

　　为了“路泽太速度”，交投人使出了浑身的解数。

　　政策处理部副经理樊季江算不清，这些日子跑了多少公里，走了多少步。高温天的暴走，让他的肤色黝黑了许多！

　　工程建设一部经理倪迪曾花了4天，奔走了沈阳、上海、淮南3个地方的同类工地，带回一本本厚厚的工作笔记！

　　拼速度，抢进度。10余个规划选址、用地预审、水保、环评、稳评等所有专题编制、评审会，交投人都确定专人跟踪，提供保姆式服务，用极短的时间完成了专项申报，平均一个专题仅用时一周。

　　“把同类专题进行规整，把编制单位、审批单位、业主单位拉进同一个工作群，并线工作、同步推进。”樊季江说，以水路为例，通航和不通航是两个审批标准，现在同类项目都在一个工作群，可以根据要求及时调整，避免打回重新申报。而对于全程保姆式服务，樊季江有个形象的形容——“全场紧逼”。“在项目的审批中，我们甚至可以做到审批的人在哪里，项目的员工就可以跟到哪里。”

　　台州交投集团还实行挂图作战，对开工前所有工作任务进行“清单化”销项管理，一周一总结，层层推进。

　　钢板梁结构高架：

　　国内里程最长

　　除了惊人的速度，将创造国内里程最长钢结构高架桥，也是路泽太高架快速路的傲人资本，在国内钢结构桥梁上书写里程碑式意义。

　　据了解，目前国内的钢结构桥梁大多数用于超大跨径及跨越路口、变宽等特殊节点，复制、推广意义不大。而路泽太高架快速路不但标准跨径采用35米的钢板组合梁，在跨越路口、河道时的非标准跨径也采用钢板组合梁，全线18公里的连续钢板组合梁外形统一、规模宏大，国内尚未有过。

　　为什么要选用钢板梁结构？

　　“一开始，我们的设计方案是分幅大箱梁。”倪迪说，通过反复比选设计方案，多方论证，综合考虑桥型的稳定性、经济性、美观性和方便性，他们对施工方案反复修改，从开始的分幅大箱梁到钢混叠合加T梁再到钢板梁，几易其稿。设计院每天加班到12时，设计图叠起来将近一层楼高。最终确定构造简单、强度高、施工速度快、后期养护简单的钢板梁桥型。

　　据倪迪介绍，从经济性上而言，钢板梁方案，上部结构自重比T梁轻约50%，有效地减少了桩基根数及长度；综合造价比T梁略贵5%，但在运营过程中，避免了混凝土梁老化开裂的通病，有效减少了使用过程中的养护成本，使用寿命年限上将提高10至20年，综合性价比较高。从实用性上而言，钢板梁平均使用寿命100年，开口截面，避免了常规钢箱梁内部积水、锈蚀等弊病，维护成本低。单片钢梁自重较轻，吊装方便、安全系数高。同时在保通上，采用整体预制吊梁，将有效地保证地面车流人流的通行。

　　此外，在美观性上，高架建成后，全线钢板，轻盈如彩虹横挂两地，将成为台州城市建设中一个地标性工程，在视野上将极具冲击力，融经济性、实用性、美观性于一体。“因为是路上路，在施工时仍然要保证正常的通行，综合考虑钢架梁是最适合台州现状。”

　　根据测算，路泽太高架快速路用钢量将达18万吨，与省交通厅《关于推进公路水运钢结构桥梁建设的实施意见》不谋而合。而该项目通过精心细致的方案研究确定，将钢结构桥梁“高冷范”，改善为“平易近人”的接地气印象，为钢板组合梁在全省的推广奠定了基础，并因为其可复制性，目前已被省交通运输厅列为“十三五”钢结构桥梁建设省级典型示范工程。

　　施工保通压力：

　　台州“史上最大”

　　这些日子，樊季江还在忙活路泽太高架快速路施工导致的管线迁改。

　　虽然经过前期大量的工作，与数十个部门沟通衔接，摸清了燃气、水电、通讯等管线的脉络，但整体的迁改方案还在磨合之中。

　　路泽太高架快速路是一条路上路，沿着路泽太一级公路架设，施工场所设计的管线不计其数，但也正因为是路上路的建设，线位迁改走廊带较少。如何合理协调各单位部门之间的管线迁改，是一项繁琐的工作。

　　“不能因为项目的施工，影响周边的百姓！”樊季江说，3年施工，管线的保通将是他们面临的巨大考验。

　　而作为交通主干道的地面交通保障，则是交投人另一大考验。

　　当前路泽太一级公路车流密集，每天车流量达到将近6万辆，在这样繁忙的公路上修建高架桥，必须做到万无一失。

　　“为了今后的15分钟，堵3年值！”这句话，交投人听了不止一次。

　　这句话，让他们感动，也让他们颇有压力。

　　“可以说，这是台州史上施工保通压力最大的一条公路，没有之一！”樊季江说，虽然压力很大，但他们会制定详尽的保通方案，与相关部门衔接，在全线重点区域通过实施分流、交通疏导、交通管制与规划，尽可能确保周边群众和出行车辆的通行需求。

原标题: 从立项到开工仅用6个月！台州交投：我们在奔跑