今年5月，台州市发展和改革委员会、台州市现代服务业管理工作办公室、台州市物流协会、台州市经济建设规划院联合发布《2015年台州市现代物流业发展报告》。

　　该报告指出，在台州市现代物流业发展概况方面，台州虽已经形成公、水、铁、空四位一体的立体交通网络，但由于港口规模相对较小，铁路货运起步不久，机场功能受限，导致海铁联运、公铁联运、陆空联运等多式联运体系尚未真正形成。目前我市货物运输仍主要集中于公路。

　　现状

　　我市铁路货运仍处于起步发展阶段

　　报告中指出，我市的铁路运输仍处于起步发展阶段。目前，甬台温铁路上的台州南站是台州地区唯一的货运站。

　　虽然自2011年台州南站开通铁路货运业务以来，台州南站每年发送的集装箱总量逐年增长，但是台州南站的货运功能并未得到最大的发挥。

　　浙江铁达物流有限公司是台州铁路货运南站唯一获得经营许可权的公司。

　　“毕竟甬台温铁路还是以客运为主，因此在开展铁路货运业务方面受限比较多，篷车、敞车、集装箱等多种铁路货运方式中，目前也只能承担集装箱发送。”浙江铁达物流有限公司经理康宁说。

　　而受台州目前的铁路管网和货运方式的限制，很多台州企业不能完全享受铁路货运这种低成本的运输方式。

　　“在我们平时工作中就遇到很多这样的情况，台州一些企业从新疆、银川等内陆采购的原材料，通过铁路运到了宁波、金华之后就运不过来了，要靠货车走公路拉回台州。”康宁说。

　　展望

　　金台铁路建成后，我市铁路货运体系将更完善

　　因此，对于金台铁路的建设，康宁是充满期待的。

　　“建成之后，台州铁路路网更加完善，辐射的区域更加广阔，向北通过金温、沪昆铁路连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及华北、东北，往西通过沪昆铁路向中南、西南、西北地区辐射。”康宁说。

　　“而且金台铁路横向打通之后，一些原本需要绕行宁波、杭州才能到台州的货物，可以直接从金华发往台州，周转的时间大概能减少2-3天，运输成本方面也降低不少。”康宁说，金台铁路建设将助推台州加速融入全省以及全国铁路运输体系。

　　此外，不同于甬台温铁路，金台铁路是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，因此金台铁路货运为主的功能也将为我市铁路运输业带来利好。

　　“货运为主，意味着台州铁路货运方式能得到丰富，今后我们就不局限于集装箱这种货运方式，这样一来通过铁路进出台州的货物品种也更加丰富，而且国家对于铁路运输也有相应的优惠政策，企业货物运输成本也会得到实惠。”康宁说。

　　推动

　　加快头门港构建海陆集疏运网络

　　头门港作为浙江海洋经济“一核两翼”战略布局“两翼”中南翼的中心，既是台州中心枢纽港区，更是台州发展海洋经济的龙头和“桥头堡”。

　　此次金台铁路专门设置了头门港支线，头门港支线是台州站的配套工程，起点为金台铁路水洋站，终点为头门港区。线路自西向东沿金台高速公路东延线北侧跨灵江，经椒江区的章安，临海市的杜桥镇、上盘乡，至头门港，站点分别为水洋、章安、杜桥、工业园、港区。

　　而该支线的定位就是为头门新区、临港产业区、港区提供运输服务，帮助港口实现与其经济腹地大宗货物的交流，形成台州港对外运输的快速货运通道。

　　同时，建设头门港铁路支线,是支撑港区工业企业发展、拓展产业辐射能力的需要，是提升港口竞争力、带动港口腹地经济发展的需要，是完善工业区投资环境、促进港口所在地区经济发展的需要。

　　“台金铁路及头门港支线的建设，将为头门港加快构建互联互通的海陆集疏运网络。而通过金台铁路、台金高速、351国道等东西向运输干线，我们也将向西融入‘义新欧’货运大动脉。”头门港新区管委会港口办主任潘正松说。

原标题: 我市将分享铁路货运低成本“福利”