10月20日10时，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，桥吊紧张作业，运输车有序工作，集装箱货轮SUSANNA正在卸货。作为舟山港域一个重要组成部分，大浦口集装箱码头随着宁波舟山港的一体化，也成为浙江省海港整合的先行军。

　　在“一带一路”和长江经济带战略下，宁波舟山港合并，标志着浙江省港口一体化站到新起点上。充分发挥港口作用，做大做强海洋经济。在舟山群岛新区将江海联运服务中心建设作为今年“一号工程”的背景下，宁波舟山港合并将会形成怎样的“能量矩阵”？

　　错位发展：抓住港口合并新机遇

　　“全省港口一体化，第一步就是宁波舟山港合并。”舟山市港航管理局综合业务处处长梅磊落说，随着9月29日宁波舟山港集团揭牌，宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化，浙江省港口整合“第一只靴子”总算落了地。

　　那么，为何要推进宁波舟山港合并呢？

　　2014年，宁波—舟山港完成货物吞吐量8.7亿吨，连续六年保持全球港口首位；而其集装箱吞吐量达1945万标箱，位列全球第五。据交通运输部数据，今年前七个月，宁波—舟山港吞吐量为53252万吨，远远领先于第二名上海港的37834万吨。

　　早在2005年12月，宁波—舟山港管委会就已正式挂牌，开启了港口一体化进程。但由于管理体制等原因，前些年宁波与舟山在港口发展上存在重复建设、服务腹地重叠等问题。避免内耗，错位发展，是站在全省高度审视港口的必然选择。

　　8月21日，浙江省海港集团成立，并将以该集团为平台，将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等五大港口的港口公司进行大整合，统一运营。宁波舟山港集团确定将注入该集团。

　　梅磊落说：“现在宁波舟山港实现了统一品牌、统一规划、统一建设和统一管理。”据他介绍，目前宁波舟山港总体规划正在修编，在省里统一的“指挥棒”下，宁波港域和舟山港域将凸显各自优势，实现错位发展、互为补充。

　　强强联合：舟山港域迎来新契机

　　在舟山，处处面朝大海。大浦口集装箱码头工程总投资64.3亿元，该项目是贯彻落实省委、省政府关于加快宁波、舟山港口资源整合，推进宁波、舟山港一体化战略决策的起步和示范工程，也是省级、舟山市的重点建设项目。

　　大浦口集装箱码头自2005年开工建设，现有泊位长度为575米，具备两艘干线船同时靠泊作业能力，后方堆场面积为26.3万平方米。目前，二期工程正在建设中。

　　10月20日，中央电视台外语频道一个采访团队，专门来到大浦口集装箱码头采访。负责码头建设经营的舟山甬舟集装箱码头有限公司负责人说，2010年至2014年，公司完成集装箱吞吐量分别为5.4万、17.5万、47.9万、55.48万和72.87万标准箱。今年，公司的目标是80万标准箱。

　　甬舟集装箱码头有限公司另一位负责人表示：“宁波舟山港一体化背景下，我们虽然有外贸挑战，但更多的是发展机遇。”这位负责人说，宁波有港口管理优势，而舟山有岸线资源优势，强强联合的目标，是“打造世界一流的枢纽港”。

　　梅磊落介绍，舟山处于长江黄金水道的出海口，-10米以下、可造万吨级码头的深水岸线有380多公里，而已经开发的仅145公里，开发前景看好。而舟山打造“江海联运服务中心”则需要具备一定的经济体量，宁波恰恰有这方面的优势。