高昂的汽车自动化和节能车的研发投入、金砖四国增长乏力的汽车市场，全球汽车行业的压力越来越大。据德国媒体报道，在这一背景下，与汽车制造商有广泛合作的咨询公司AlixPartners预计，未来汽车行业合并趋势将日益抬头，这也意味着，现在的车企正处在合并大潮的前夜。

　　今非昔比新形势下汽车行业现巨大变革

　　针对当前汽车市场情况以及未来发展趋势，咨询公司AlixPartners近日公布了一份最新调研报告《全球汽车市场调查2015— 2021》。报告称，展望当前汽车行业未来发展方向，车联网、无人驾驶、信息共享以及电动车等都要求汽车制造商对此投入巨大的财力物力，而这些投入动辄需要耗费百亿欧元。不仅如此，受当前全球汽车市场增长乏力的影响，未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮。以众多车企的最大单一市场中国为例，自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平，然而未来的增长率被指每年将仅有4.3%。

　　对此，AlixPartners公司副总裁、汽车专家斯特凡诺阿维萨(Stefano Aversa)表示，“我们预计汽车行业将出现一个明显的整合浪潮，车企之间也将随之形成新的伙伴关系，也许这一浪潮将从两个汽车制造商的合并开始。”比如最近四处奔走寻求合作的菲亚特克莱斯勒公司CEO马尔乔内，尽管遭到通用CEO博拉的回绝，仍不放弃寻求新的合作伙伴。不过，阿维萨也指出，配件供应商也有可能抓住这一发展趋势，借以进入科技公司进行合作发展。

　　AlixPartners公司的这份报告还用了四个词来描述整个汽车行业发展的变化和未来——联合、自主、共享和电动化，这也就决定了车企单打独斗难以支撑这一发展趋势所要求的投入和花费，因此，选择合并来应对未来任务和挑战将是必然之选。

　　利润难以支撑研发投入大型车企也发愁

　　过去几十年中，全球汽车行业的大部分利润都直接被用于再投资，尤其是投入到研发上面。尽管近几年来这一现象有所改善，但像菲亚特克莱斯勒(FCA)、福特、标致雪铁龙集团以及雷诺日产(Renault-Nissan)等在销售方面仍然面临巨大压力，要想单独支撑研发开销并非易事。 AlixPartners公司就此在报告中指出，为了支付必要的投资和研发开销，大型汽车制造商不得不寻找一个新的方式来解决问题，而合并就是理想方式。不过，对于对这一方式的作用，AlixPartners的报告也指出车企联合的协同效应能够提高1.5%~2%的盈利能力，但是在一般情况下这种联合至少需要五六年时间才能真正显现出其作用。

　　热点分析：菲亚特克莱斯勒为何急着合并？

　　作为近期汽车界的热点话题，AlixPartners公司还分析了菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内近来四处奔走寻求合作的原因。当前，菲亚特克莱斯勒如其他很多车企一样面临着新兴经济体市场增长率下滑以及应对未来科技发展所需投入巨额花费的双重压力。除此之外，菲亚特目前还面临没有新车型可以挽救销量下滑市场的难题。

　　在车型方面，自2007年以来菲亚特500一直没有太多改变。在电动车方面，生产菲亚特500电动车让公司损失惨重。马尔乔内曾表示，每售出一辆菲亚特500电动车，克莱斯勒集团将损失逾一万美元。为此，马尔乔内本人也对电动车未来持怀疑态度，称销售电动汽车其实并不划算，劝公司不要生产。在重重困局之下，马尔乔内走上四处寻求合作的道路以谋得公司新发展也是情理之中的事儿。

原标题: 汽车业正处合并大潮期 新趋势已来临