日前,美国IIHS公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)发布了71台2015款车型的优秀碰撞车型总结。在获得较安全认证的TSP认证(Top Safety Pick)的37款车型中,日系车占据了18款,其余19款车型被福特、现代起亚等车型占据。在获得顶级安全认证TSP+(Top Safety Pick+)的34款新车中,日系车占据了其中23个席位,剩余11个席位则由沃尔沃、宝马、奥迪、奔驰、现代和克莱斯勒占据。
在此次IIHS测试中,测试的项目依旧包括了25%小重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅鞭打实验五个测试项目。不过在评价过程中,对TSP+的车型进行了更为严苛的记分要求,在五轮测试中获得TSP+的车型必须在25%小重叠面碰撞测试中获得优秀或者可接受的评价,而剩下四项必须获得优秀的评价。为了推动自动刹车技术的运用,在2014的IIHS测试中获得TSP+的车型还要求搭载正面碰撞预警系统。在正面碰撞预警系统测试分为12英里每小时和25英里每小时两个时速,在驾驶员介入之前,自动碰撞预警系统需要停止和有效的降低车速,达不到此要求TSP+则会被降级到TSP。
日系车由于汽车市场的开放性,美国IIHS测试的车型绝大多数在国内都有销售,且IIHS所执行的碰撞标准要更加严苛且更加贴近日常碰撞的情况,所以这一份报告的提出对于国内的汽车消费市场同样具有指导意义。
IIHS小型车(MINI CARs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
雪佛兰斯帕克(TSP) | 良好 | 无 |
本田飞度(TSP) | 良好 | 无 |
在获得TSP+的榜单中,紧凑级车(SMALL CARs)有雷克萨斯CT200h、马自达昂克赛拉、斯巴鲁翼豹、斯巴鲁XV Crosstrek、丰田普锐斯六款车型上榜;在中级车(MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs)领域有马自达ATENZA、斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、丰田普锐斯V五款车型上榜。
IIHS紧凑级车(SMALL CARs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
雷克萨斯CT200h(TSP+) | 优秀 | 良好 |
马自达昂克赛拉(TSP+) | 优秀 | 良好 |
斯巴鲁翼豹(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
斯巴鲁XV(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
丰田普锐斯(TSP+) | 良好 | 优秀 |
雪佛兰沃蓝达(TSP) | 良好 | 无 |
道奇Dart(TSP) | 良好 | 无 |
福特C-Max混动(TSP) | 良好 | 无 |
福特福克斯(TSP) | 良好 | 无 |
本田思域三门版(TSP) | 优秀 | 无 |
本田思域五门版(TSP) | 优秀 | 及格 |
现代伊兰特(TSP) | 良好 | 无 |
起亚秀尔(TSP) | 优秀 | 无 |
MINI Cooper Countryman(TSP) | 优秀 | 无 |
三菱蓝瑟(不含EVO)(TSP) | 良好 | 无 |
塞恩FR-S(TSP) | 良好 | 无 |
塞恩tC(TSP) | 良好 | 无 |
斯巴鲁BRZ(TSP) | 良好 | 无 |
斯巴鲁WRX(TSP) | 优秀 | 无 |
大众高尔夫五门版(TSP) | 优秀 | 及格 |
大众高尔夫GTI五门版(TSP) | 优秀 | 及格 |
参与IIHS测试的马自达昂克赛拉为全新设计的新一代车型,测试成绩适用于两厢版和三厢版车型。相比于老款,新车对前悬架的结构进行了改进设计,提高了25%小重叠面碰撞测试中对乘员的保护水平。在侧面碰撞中,马自达昂克赛拉驾驶者和乘客的数据均显示未受到任何严重的伤害。假人在碰撞过程中头部未与任何坚硬的结构有所接触。侧安全气帘提供了面积足够的保护屏障。车顶强度测试中,马自达昂克赛拉的车顶在凹陷达到5英寸(12.7厘米)时,承受了18217磅的作用力,约合8.3吨。为整车质量的6.36倍。符合IIHS超过4倍的优秀判定,所以车顶强度测试项目为优秀。鞭打实验中均表现优秀。
沃蓝达小面积叠加碰撞测试
IIHS中级车(MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
克莱斯勒200(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
马自达ATENZA(TSP+) | 良好 | 良好 |
斯巴鲁力狮(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
斯巴鲁傲虎(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
丰田凯美瑞(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
丰田普锐斯V(TSP+) | 优秀 | 良好 |
雪佛兰迈锐宝(TSP+) | 优秀 | 及格 |
福特蒙迪欧(TSP) | 良好 | 及格 |
本田雅阁三门版(TSP) | 优秀 | 及格 |
本田雅阁五门版(TSP) | 优秀 | 及格 |
现代索纳塔(TSP) | 良好 | 及格 |
起亚K5(TSP) | 良好 | 无 |
日产天籁(TSP) | 良好 | 无 |
大众速腾(TSP) | 优秀 | 无 |
大众迈腾(TSP) | 优秀 | 及格 |
中级豪华车(MIDSIZE LUXURY CARs)领域有讴歌TLX、奥迪A3、宝马2系、英菲尼迪Q50、沃尔沃S60、沃尔沃V60上榜;大型豪华车(LARGE LUXURY CARs)领域包括讴歌RLX、现代劳恩斯、英菲尼迪Q70、雷克萨斯RC、奔驰E级、沃尔沃S80。
IIHS中级豪华车(MIDSIZE LUXURY CARs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
讴歌TLX(TSP+) | 良好 | 优秀 |
奥迪A3(TSP+) | 优秀 | 良好 |
宝马2系(TSP+) | 优秀 | 良好 |
英菲尼迪Q50(TSP+) | 良好 | 优秀 |
沃尔沃S60(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
沃尔沃V60(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
林肯MKZ(TSP) | 良好 | 及格 |
英菲尼迪Q50在IIHS测试表现不错,即25%小重叠面碰撞测试为良好,其余各项为优秀。车内乘员保护上英菲尼迪Q50最大的问题在于驾驶者的左小腿会因为碰撞导致重大损伤,这也是其最大的失分点。假人的限制则非常合理,头部也得到了较好的保护。在正面碰撞以及侧面碰撞中,英菲尼迪Q50均表现优异,没有特别的失分点。车顶强度测试中,英菲尼迪Q50承受了19309磅的重量,约合8.8吨,为整车重量的5.29倍。故评价优秀。鞭打实验同样成绩优秀。
IIHS大型豪华车(LARGE LUXURY CARs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
讴歌RLX(TSP+) | 优秀 | 良好 |
现代捷恩斯(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
英菲尼迪Q70(除V8 4WD)(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
雷克萨斯RC(TSP+) | 优秀 | 良好 |
奔驰E级(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
沃尔沃S80(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
纵观2014年的IIHS测试,25%小重叠面碰撞测试依旧是绝大多数车型最为头疼的问题,小重叠面碰撞测试在日常使用中多见于车辆于电线杆、大树碰撞。由于小重叠面碰撞测试的碰撞面往往绕过车辆的能量吸收机构,所以对测试车辆的成绩影响非常大。随着时间的推移,越来越多的汽车企业因为25%小重叠面碰撞测试的存在而对车辆的结构进行了加强,包括修改车体结构、增加安全气囊数量等。
IIHS大型家用车(LARGE FAMILY CAR)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
丰田亚洲龙Avalon(TSP) | 优秀 | 及格 |
紧凑级SUV(SMALL SUVs)的碰撞测试上榜车型中包括本田CR-V、马自达CX-5、三菱欧蓝德、斯巴鲁森林人;中型SUV(MIDSIZE SUVs)中包括丰田汉兰达、讴歌MDX、雷克萨斯NX、奔驰M级、沃尔沃XC60;MPV领域仅丰田塞纳上榜。
IIHS紧凑级SUV(SMALL SUVs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
本田CR-V(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
马自达CX-5(TSP+) | 优秀 | 良好 |
三菱欧蓝德(TSP+) | 优秀 | 良好 |
斯巴鲁森林人(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
三菱劲炫(TSP) | 良好 | 无 |
日产Rogue(TSP) | 优秀 | 及格 |
丰田RA4(TSP) | 优秀 | 无 |
在此次碰撞中本田CR-V的改变较大,在2012年测试时CR-V仅获得中的评级,当时的测试中踏板侵入车辆内部高达1英尺,约30厘米,假人的头部在碰撞测试中从安全气囊右侧滑下。同时,在25%小重叠面碰撞测试中,CR-V对车门结构进行了加强,在翼子板两侧增加了侧支架,并且增加了相应的额外能量吸收路径,同样获得TSP+的评价。
IIHS中型SUV(MIDSIZE SUVs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
丰田汉兰达(TSP+) | 良好 | 良好 |
雪佛兰Equinox(TSP) | 优秀 | 及格 |
通用Terrain(TSP) | 优秀 | 及格 |
日产Pathfinder(TSP) | 优秀 | 无 |
丰田汉兰达为最新一代的产品,目前还尚未在国内投产,不过新汉兰达将在今年3月正式上市销售。由于是全新的车型,所以新汉兰达不存在对原车结构的修改以应对25%小重叠面碰撞测试的挑战。新汉兰达的人员伤害方面表现、正面碰撞与侧面碰撞均为优秀。车顶强度测试中,新汉兰达承受压力为23836磅,约合10.8吨,为整车质量的5.4倍,表现优秀。鞭打测试中评价优秀。
IIHS中级豪华SUV(MIDSIZE LUXURY SUVs)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
讴歌MDX(TSP+) | 优秀 | 良好 |
雷克萨斯NX(TSP+) | 优秀 | 良好 |
奔驰M级(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
沃尔沃XC60(TSP+) | 优秀 | 优秀 |
英菲尼迪QX60(TSP) | 优秀 | 及格 |
源自S60平台的XC60有着与S60相近的测试表现,不过较高的车身使得各项测试的成绩不尽相同。参与测试的XC60为2013款车型,相比于老款车型新车着重对侧安全气帘进行了位置的调整以改善25%小重叠面碰撞测试的表现。正面碰撞和侧面碰撞同样以全优通过。车顶强度测试中沃尔沃XC60承受的压力为21828磅,约合9.9吨,为整备质量的5.23倍,评价优秀。鞭打实验评价优秀。
IIHS MPV车型(Minivans)碰撞结果 | ||
车型 | 小重叠面碰撞 | 正面碰撞 |
丰田塞纳(TSP+) | 良好 | 良好 |
本田奥德赛(TSP) | 优秀 | 及格 |
起亚Sedona(TSP) | 优秀 | 及格 |
由于IIHS评选规则的限制,可以看到,能够获得TSP+认证的车型都拥有非常均衡的表现,特别是作为小型车中的马自达3以及沃尔沃XC60更是交上了一份令人满意的成绩单。可以看到,随着碰撞法规的愈发严格,车辆的安全性也呈现出了逐年提升的态势,毕竟车辆安全不是儿戏,值得各大汽车企业为此投入更多的财力和物力。
原标题: 日系品牌获优 IIHS发布2015年款安全车型
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