作为上海通用旗下热销SUV车型，别克昂科拉2014年销量达82,346辆，位居中国合资小型SUV销量排名第二位。目前2015款别克昂科拉已正式上市，新车在外观、内饰的配色方案方面有所提升，另外1.4T发动机全部增加发动机启停功能，且自动挡车型升级换装全新6速DSS智能启停变速器。在安全方面，2015款昂科拉刚刚在美国进行了碰撞测试，新车在所有考核项目中全部拿到最高评价，尤其在正面25%小面积碰撞测试中，新款昂科拉为车内乘员提供良好的安全保障。而此前老款昂科拉也在美国进行过碰撞测试，但小面积测试成绩并不理想。新昂科拉小面积测试成绩相对于老款车型有了大幅提升，并摘取了IIHS“2015最高等级安全评定”(2015 TopSafetyPick)称号。

　　小面积碰撞测试解读

　　小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里(约64km/h)的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域(前防撞梁+纵梁)，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

　　总体评价

　　参加碰撞测试的别克昂科拉均为美版车型。在最为严苛的小面积碰撞测试中，2015款昂科拉的总评以及各乘员安全项均拿到了最高评价“G”(良好)，在碰撞中车辆为车内乘员提供了全面到位的保护。而2013款昂科拉小面积总评只拿到最低级的“P”(较差)，碰撞后根据数据读数显示，模拟驾驶员假人左侧膝部和小腿有受到较严重伤害风险，左侧大腿也有受伤风险。不过，无论新老款昂科拉，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项考核中的成绩均为良好。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

　　小面积碰撞测试对比

　　正面25%小面积碰撞时，由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，新、老款昂科拉的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，其中2015款昂科拉A柱变形明显，而2013款昂科拉的A柱变形则较严重。同时2车的左前车门也因受到撞击能量而发生变形，左侧前车轮在撞击后均已明显位移变形。

　　因小面积碰撞的撞击力较为强大，2车的车身结构发生不同程度的变形，其中转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。新昂科拉车身部件虽有入侵但驾驶舱空间依然保持较为良好的状态，其中上端车门铰链柱入侵范围最大，为14cm；转向柱向驾驶员方向推进4cm，下端铰链柱和仪表盘均入侵14cm和12cm。而老款昂科拉在撞击后驾驶舱已受到严重入侵，其中上、下端车门铰链入侵达23cm和21cm，仪表板则向驾驶员推进17cm。

　　撞击中新昂科拉车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。老款昂科拉内模拟假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了18cm。此外该车的侧气帘覆盖面不足，使得车辆在发生碰撞时驾驶员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

　　经过正面25%小面积碰撞后，2车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中新昂科拉的驾驶员腿部空间受入侵范围较小因此保持了良好状态，驾驶员膝部气囊及时弹开，也起到对假人腿部提供足够的安全防护作用。老款昂科拉的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态，此车的下端车门铰链柱和仪表板等部件有较大程度的入侵，这也是导致数据读数显示模拟驾驶人假人左腿有受到伤害风险的原因。

　　2013款昂科拉的小面积碰撞成绩并不理想，模拟驾驶员假人腿部受伤风险较大。在取得这样的成绩后，别克对2015款新昂科拉的前部结构进行了优化和改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护，因此2015款昂科拉在小面积考核中取得了优异的成绩，在今年的碰撞测试中新车为车内乘员提供了全面的良好防护。

原标题: 小面积碰撞成绩大幅提升 昂科拉安全解析