为更好满足市民打车需求，广州市拟创新出租车服务形式，向市场投放指定名额的约租车运力。此事件引起人们热议，有专家指出，这或对商务租车软件造成影响，其“合法”身份变得越来越难以获取。还有专家从其他角度指出，如果约租车依然采用普通出租车的“牌照”模式，将会形成新的牌照垄断。

　　专家：约租车市场化如不彻底，可持续发展成疑

　　据了解，约租车是一种特殊形式的出租车，它不在道路上巡游载客、不涂明显标识，只载预约乘客。据媒体报道，按照初步设计，约租车将采取市场化方式运作，并计划投放2950个约租车运力，但是具体落实情况要等11月听证会后才确定。

　　此消息出后，外界反映强烈。东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时表示，约租车“小荷才露尖尖角”，未来发展如何，监管方式是最大变数。“如果监管部门对约租车市场化运作不彻底，很容易便重走‘牌照垄断’老路。”

　　知名IT时评人刘远举认为，所谓约租车，其就是高价高质的出租车，虽然它提供了更好的服务，但更多的是价格不敏感人士在打不到车的情况下的选择，本质上是基于垄断、数量管制才有的高价。

　　对于约租车的市场前景，中国汽车租赁协会常务理事范永耀认为，约租车是一种现代交通效率解决方案，但主管部门“建立官方平台”没有必要。据了解，初步设计中显示，政府会搭建平台。

　　顾大宋认为，如果约租车政府参与过多，或步出租车电召平台后尘，可持续性成疑。据了解，目前不少城市都启用了出租车电召平台，但市场反应平平。“相对来说，我觉得快的、滴滴等打车软件更好用一些。”在北京上班的张女士对中新网IT频道这样表示。

　　业界担心商务租车软件难获“合法”身份

　　据了解，虽然监管部门并未承认约租车和商务租车模式一模一样，但是目前普遍观点认为两者模式基本无异，那约租车出现后，会对商务租车软件造成什么样的影响呢？

　　快的“一号专车”相关负责人李敏对中新网IT频道表示，目前还看不到两者之间的区别，要看具体产品服务上线后才能判断。“不过商务租车刚刚进入起步阶段，未来的发展空间巨大，越多的参与者进入，对市场和用户来说都是好事。”李敏说道。

　　新华网近日也援引北京市租赁行业协会的一位相关人士的观点称，原来商务租车受限于政策约束，其身份未被官方认可和接受，此次约租车模式的推出，将为商务租车市场带来积极的推动和影响。

　　不过也有人持相左观点。刘远举认为，约租车有了“合法”身份，那在市场上成长起来的商务租车模式便很难再获得“合法”身份了。

原标题: 约租车剑指租车软件 或阻其获得合法身份