前期大事记

　　2013年12月31日上午，乐清湾1号桥正式开工。副市长董贵波，中交一公局副局长黎儒国现场观摩施工单位进场仪式。

　　2014年3月3日，省交通投资集团董事长王洪涛和市委副书记、市长张兵就乐清湾大桥及连接线工程建设工作进行了深入对接。

　　2014年5月15日，乐清湾1号桥项目项目部办公区落成，项目全体职工开始标准化、集中化、信息化办公。

　　2014年6月5日，乐清湾1号桥预制梁场正式进驻，包括工程部、测量等主要人员开始在预制场办公、生活。

　　2014年6月7日，乐清湾1号桥工地试验室建设完成。

　　2014年7月8日，乐清湾1号桥西岸施工栈桥全部完成。乐清湾1号桥西岸栈桥共计10联，全长753米，西岸平台共13个，是陆地与水上连接的枢纽。

　　2014年7月15日，中交一公局局长弓天云到工地视察。

　　2014年8月6日，乐清湾1号桥西岸首个施工平台顺利完成，前期将作为西岸施工的临时码头，为后续材料及设备的运送提供了保障。

　　2014年8月23日，乐清湾1号桥主桥第一根钢护筒顺利下放，标志着该项目主桥桩基施工正式拉开序幕。首根桩基钢护筒长度为48.5米、内径2.8米，经600吨浮吊振设下放。

　　2014年9月13日，乐清湾1号桥首个过渡墩平台搭设顺利完成，试桩工作又上另一台阶。

　　2014年9月20日，乐清湾1号桥首根桩基顺利完成混凝土灌注，正式拉开桥梁桩基施工大干序幕。首根桩基设计桩长29.23米，桩径2米，为桩基全面施工打下了良好基础。

　　2014年9月26日，乐清湾大桥1号桥主墩首根第一根桩基顺利开钻。

　　9月，乐清湾的上空，再一次响彻重型机械的轰鸣声。

　　自去年底开工以来，乐清湾1号桥项目工地上一直保持着热火朝天的建设场面。9月26日，大桥开始主墩打桩，标志着项目建设进入主体工程施工阶段。

　　“乐清湾跨海大桥的建设，对促进温台两地的经济融合与联动发展具有重要的意义，不仅有助于缓解甬台温高速公路的交通压力，也将让玉环告别不通高速公路的历史。”项目建设单位中交一公局一位负责人说，公司将秉承中交一公局“自强奋进、永争第一”的企业精神，与地方政府部门携手，团结奋进，克难攻坚，优质、高效、安全、廉洁地造一座百年大桥、精品工程，给台州人民交上一份满意的答卷。

　　先进技术支撑，统筹协调保障顺利推进

　　150米，是乐清湾1号桥主跨的长度。

　　“出于施工环境、工程质量和环保要求的考虑，整个工程我们将采用预制节段箱梁拼装技术，把整孔梁分成小节段，在预制厂预制好后，用架桥机逐段拼装成孔。”项目副总工程师李响介绍说，跨度达150米的预制节段箱梁拼装，目前在国内还没有先例。

　　敢于实施这样大跨度的施工，项目部的底气在哪里？

　　翻开中交一公局的履历，被誉为“无锡市标志性建筑”的五里湖大桥、交通部优质工程一等奖的新沂河特大桥、跨越五级航道施工的张家港大桥、先后获得鲁班奖和詹天佑奖的沪宁高速唯亭大桥等等，无不展示着公司在桥梁施工上的丰富经验和技术实力。

　　尽管经验丰富、技术过硬，但项目部丝毫没有掉以轻心，因为大桥的建设会受到日照、温度、风力等各种因素的影响，任何一点误差都会导致最终的合龙失败。

　　目前，项目部正在与有关专业院所对接，即将开展模型试验，以一定比例复制的大桥模型，将通过不同环境气候的考验，为大桥的施工提供精密的分析。

　　“我们希望通过这座大桥的建设，把预制节段箱梁拼装技术在国内的实践再往前推动一步。”李响说。

　　跨海大桥作业，打桩无疑是最大的难点，在海底出现的突发状况，陆地上的人很难掌控。乐清湾1号桥有64个桥墩，需要打桩538根，其中106米的超长桩达到了54根。

　　届时，项目部将采用目前已经非常成熟的灌浆技术，边打孔边往孔里灌泥浆，同时，技术人员将24小时严密监控打桩的进度，确保万无一失。

　　为了保证在复杂施工环境下各类数据的准确性，项目部还专门建设了工地试验室。比如海上施工对混凝土有着特殊的要求，早在4月底，试验室就已经着手开展海工混凝土配合比试验，目前相关指标已经达到施工要求。

　　“我们有着成熟的技术和先进的装备，更为关键的是，公司为了保障项目的顺利推进，从各地抽来了常年从事桥梁建设的队伍负责施工。”李响说，这次负责主跨的班组，就具有30座以上桥梁的施工经验。

　　守牢安全底线，细节着手确保万无一失

　　“我们都跟白领一样，刷卡上班。”每天早上，乐清湾1号桥施工人员都要刷卡才能进入栈桥——在栈桥入口处，有一道地铁式数控门禁系统，没有门禁卡的人员无法进入施工现场。

　　针对项目用工规模大、工人流动性大的特征，项目部制定了准入制度和核准机制，规定只有接受了安全教育的人员才能办理和持有门禁卡，将安全教育和门禁卡绑定成为“安全通行证”，对劳务人员实行“一卡通”实名制管理。

　　7月，乐清湾1号桥施工栈桥搭设完毕。栈桥是后续钻孔桩平台及桩基施工的基础，大桥主体施工开展之前，栈桥的安全生产就成

　　为重中之重。

　　走在栈桥上，处处可以看出项目在安全生产上的小细节：桥面专门隔离出了人行道，实现人车分流；桥上各类指示标识清晰，由专业的标识公司划定；每个施工点都布置了安全警示宣传牌，不高于护栏以避免被风刮落；栈桥设置了三道护栏，都由高强度的工字钢组成，防撞性能远远高于一般的钢管；每隔一百米设置一道铸钢减速带，成本是一般减速带的3倍；每隔60米设置一根白色路灯，除了照明外还起到船舶警示作用，白色还能与红色、绿色的航标有效区分......

　　“安全生产是底线，要做到万无一失，必须从细节着手，从小处抓起。”项目部分管安全的副经理杨运根说，项目开工9个月来，没有发生过一起安全生产事故。

　　项目部非常重视安全教育，员工报到时要百分百接受入场三级安全教育，每月还定期开展不同主题的安全教育，内容涵盖栈桥平台施工工艺、钢构焊接质量、安全控制要点、水上平台施工安全、高空作业安全、临边施工安全、临时用电安全、氧气乙炔操作安全、起重吊装安全、消防安全、防食物中毒、环境保护等各个方面。

　　随着大桥主体施工的开始，项目部抓安全生产这根弦就绷得更紧了。“我们每月都要开展综合安全大检查和专项检查，安全员每月不少于25天带班巡查，每次检查都要留有影像资料，确保对照整改到位。”杨运根说。

　　目前，项目部正在着手建设人员定位系统和视频监控系统，调试结束后，每名员工所处的位置和施工现场情况都能被实时掌握。

　　强化标准管理，全面落实实现最优目标

　　“没想到我还能在海景房里办公。”项目部员工刘海超今年3月报到，来之前，他有点担心工地条件艰苦，做了很多的思想准备。然而，一看到面朝大海、白墙红顶的两层办公楼和员工宿舍，他的顾虑马上就被打消了。

　　从进入施工现场那一刻起，项目部就在经营管理总体思路中，把抓好职工和管理干部行为规范，强化标准化、规范化、精细化和人性化管理突出了出来。

　　项目部驻地及施工现场建设，严格按照省交投施工标准化和公司《驻地标准化建设指南》，以“职工之家”的理念加以打造。生活区不仅有餐厅、浴室，还有篮球场、健身房，职工宿舍都配有电视、空调，给全体员工提供了一个优美、舒适的工作生活环境。

　　“在这里真的有家的感觉。”员工陈建香两夫妻都在项目部，她说，项目部不仅条件好，还每月不定期举行集体生日、绿色菜园等活动，丰富了生活，凝聚了人心。

　　员工们士气大振，也推动了项目各个环节的建设进度，目前，栈桥已正常投入使用，东岸侧平台完成22个，试验室、钢筋厂、主拌合站质检体系完善，运转正常，已服务工程。此外，节段梁预制厂第一条生产线已建成，具备制梁条件……这些都为主体工程的有序推进打下了坚实基础。

　　“像钢筋厂，我们全部采用数控机床进行加工，钢筋笼也由滚焊机加工，出来的成品完全符合设计标准。”项目部常务副经理胡风明介绍说，对于配套设施，项目部都按照工厂化标准进行建设，确保质量过硬。

　　项目部建立了庞大的数据库和信息管理系统，每一名员工的基本身份信息、特长、技能培训、违章情况等都有实时录入更新，项目管理开始向信息化、智能化、模块化方向发展。

　　项目部还大力开展效能监察和廉政建设工作，把效能监察、廉政建设与施工分项任务紧密联系在一起，同步部署、落实和考核，目前项目资金使用无超支现象，施工队伍管理井然有序。

　　“这么庞大一个工程，必须要通过管理出效率，管理出效益。”胡风明说，要通过高效优质的管理，推动项目建设实现“确保进入省级先进行列，争取进入全国先进行列”的工作目标。