全新的2015款起亚秀尔已于不久前在海外正式发布，并有望于年内引入国内。2015款起亚秀尔在外形、内饰和配置上都进行了全面升级。安全方面，2013款秀尔曾在美国进行过碰撞测试，其中正面25%小面积测试成绩较差。日前，新款秀尔再次进行了碰撞测试，其中小面积测试成绩获最高评价，相对于老款秀尔有了明显改善。

　　小面积碰撞测试解读

　　小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里(约64km/h)的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

　　总体评价

　　在最为严苛的小面积碰撞测试中，老款秀尔总评只拿到最低级的“P”(较差)，碰撞后根据数据读数显示，模拟驾驶员假人左侧小腿有受到较严重的伤害风险。而近日刚刚参加测试的2015款秀尔，此项测试总评拿到了最高评价“G”(良好)，车内乘员在碰撞中受到全面到位的保护。此外，无论新老款秀尔，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项考核中的成绩均为良好。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

　　小面积碰撞测试对比

　　在撞击后，新、老款秀尔的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，不过老款秀尔的A柱变形更加严重。2车的左前车门也因受到撞击能量而发生变形，老款秀尔同样相对新款车型变形更为明显。

　　因小面积碰撞的撞击力较为强大，2车的车身结构发生不同程度的变形，其中转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。新秀尔车身部件虽有入侵但驾驶舱空间依然保持较为良好的状态，其中上端车门铰链柱入侵范围最大，为9cm；转向柱向驾驶员方向推进1cm，下端铰链柱和仪表盘均入侵8cm。而老款秀尔在撞击后驾驶舱已受到严重入侵，其中上、下端车门铰链入侵达23cm和29cm，转向柱和仪表板分别向驾驶员推进15cm和22cm。

　　撞击中新秀尔车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。老款秀尔内模拟假人的头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了14cm。此外该车并没有装备头部侧气帘，使得车辆在发生碰撞时车内乘员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

　　经过正面25%小面积碰撞后，2车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板等部件不同程度的变形入侵。其中新秀尔的驾驶员腿部空间受入侵范围较小因此保持了良好状态，驾驶员腿部受到足够的安全防护。老款秀尔的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态，此车的下端车门铰链柱和仪表板等部件有较大程度的入侵，这也是导致数据读数显示模拟驾驶人假人左腿有较严重受伤风险的原因。

　　在老款车型取得并不理想的成绩后，起亚对新秀尔的前部结构进行了优化和改进，用以加强在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员的保护，因此在这次小面积考核中取得了优异的成绩，新车为车内乘员提供了全面的良好防护。

原标题: 小面积碰撞改善明显 起亚新秀尔安全解析