换挡杆旁边就是发动机启动按钮，但我更倾向用左手直接拧钥匙的启动方式--传承自勒芒24小时耐力赛车的细节消无声息的诉说着宾利的运动血统，而迄今也只有宾利和保时捷还坚持将钥匙插槽设置在方向盘左侧。

　　随着轰的一声低吼，8个活塞开始平稳的运转，怠速状态下根本无法差距到发动机的工作状态，只有看到转速表指针指向600rpm的位置，才会意识到这台V8发动机已经准备好全力以赴，此时此刻我的耳朵却丝毫听不到它的喘息声音。

　　挂入D挡轻踩油门，这台巨大的豪华轿车就轻轻的向前滑动，那种从容自信的感觉和如丝般顺滑的质感与W12车型几乎没有任何差别。在市区中心的繁华商业街缓速前行，V8发动机发出喃喃细语，由于2台涡轮增压器在较低的转速就能将足够的空气压入气缸，所以这台4.0L发动机根本用不上2000rpm以上的转速就能轻松跟上车流，8速手自一体变速器和W12车型的规格一致，换挡平顺有加，温顺矜持的表现符合这台大型豪华轿车应有的做派。

　　在走走停停之间，并不容易体现这台V8发动机的真正实力，所以在忍过上班高峰的拥堵之后，我立刻将它开上了开往城郊的高速公路。眼前的道路终于变得开阔，这是飞驰V8能够尽情“飞驰”的地方，不用多想了，赶紧把油门踏板深深的压到厚实的地毯里。

　　面对这突如其来的全油门动作，变速器略微迟疑了一下，在D档行驶时这台8速手自一体变速器的性格偏保守，但对于有职业司机代劳的后排贵宾显然是合情合理的。于是顺手将变速杆拉到S档，变速器立刻自行下降1-2挡，发动机转速提高了，动力输出更加畅快，而且对油门的响应也快得多。

　　不过真正让人感到开心的还是V8发动机源源不绝的动力，虽然比W12发动机少了100多马力的力量，但应该注意到飞驰V8比飞驰W12减轻了58公斤。当然这台2.4吨重的大型豪华轿车还远谈不上轻身如燕，但车头减轻的重量负担对于维持高标准的性能表现无疑是利好消息。

　　V8发动机的运转状态更加活跃，特别是冲入高转速区的意愿明显比W12来的主动。在运动模式下，能感到这台8缸发动机对驾驶员深踩油门的动作比W12更如饥似渴，另外这台V8发动机的音调也比W12更高亢。总之在各个方面，飞驰V8的表现都显得更有活力、更运动，这一点的确适合相对年轻一些，特别是有自驾习惯的车主的欢心。

　　但论及“底气”，W12发动机还是来得更加自信，做相同程度的加速，它就不需要像V8那样靠攀升转速，而是依靠自身的一身硬功夫生生把车速拽上来，另外更加浑厚、低沉的声响也体现得是顶级发动机的霸气。不过V8的车主不需要为此所遗憾，因为飞驰V8在另一方面还有可喜的表现，那就是--节油。

　　虽然买得起宾利的车主往往不太会在乎油耗，但频繁的加油和不够环保的形象终究不能算是优点，而这台V8发动机则在节能方面有独到的技巧，在低负荷工况如巡航、滑行时它可以将其中4个气缸暂时“关闭”，仅向另外4个气缸供油即可保持发动机在更经济的运转模式下继续推动汽车前行。

　　可变排量技术是宾利在保留高性能基础上对于环保、效率的一次尝试，另外这台车还有发动机智能热管理、能量回收等诸多提升能好效率的技术，但这一切都是悄悄的在后台运行，宾利希望这台车的高科技配置如同一个称职的管家为你打点好一切，而透过漂亮的实木装饰仪表根本看不出4缸/8缸驱动状态的切换。　　

原标题: 试驾宾利新飞驰V8 以轻奢主义显奢华