底盘动力变化看点：动力小幅度提升、底盘调校趋于城市化

　　2015款车型得底盘动力系统从整体上来讲，并没有结构上的大变革。可是仍多多少少在细节上会有一些细微的变化。首先对于这台代号为VR38DETT的3.8L双涡轮增压发动机，在经过从新调校后，动力数据有所增加。最大功率从原先的397kW(540Ps)提升至404kW(550Ps)，峰值扭矩从原先的628Nm提升至632Nm。

　　此外，2015款日产GT-R对于整个车辆驾驶和操控方面，也做了调整。这一切仅仅是通过对弹簧的弹簧常量、电控程序等极其细微的方面改变，而达到对整车进行调校的目的。可以说，从各个方面来讲，2015款车型的整体调校都让GT-R更加侧重城市路况行驶的舒适性。

　　2015款GT-R在低速下时的转向助力，让车辆的转向变线变得更加容易。毫无疑问这将更加适合在限制时速80km/h一下的城市路段使用。

　　有些人认为GT-R身为一台超级跑车就应该有敏锐的制动系统。不过很显然日产的开发团队还希望它在拥堵跟车的时候可以更加轻松一些。所以对于新款车型的调校上，油门踏板虚位较大，并且初段的灵敏度比老款车型要低上很多。

　　此外，新款GT-R就对于车辆的悬架进行了调校。包括对于悬架的弹簧、前稳定杆、减震器等多个方面。经过整套调节之后，在经过连续弯道时，车辆悬挂行程有所提高。并且对于车辆的垂直重力加速度有所限制。

　　看到上面这些调校方法，或许你会认为难道东瀛战神也会要向舒适性妥协？各方面都偏向舒适性调校？其实你大可不必担心，当把驾驶模式调校到R挡位，也就是运动模式后，那个你所熟悉的紧绷、激进的驾驶模式又将回到你的面前。

　　编辑点评：2015款日产GT-R仅有小幅升级，并且可以很负责任的说，大部分升级部分一般驾驶者是无法感觉和体会的。但是不得不承认2015款GT-R在不损失其运动性能的情况下，确实为了城市舒适性而向前走了一大步。

原标题: 细节上的进化 2015款日产GT-R技术解析