一个是自重近两吨的SUV，一个是加上骑手也仅有300公斤左右的摩托车，但是在弯道面前不要落入惯性思维，认为SUV这个庞然大物就一定会甘拜下风。

　　Acura独有的四轮驱动力自由控制系统最大特点在于，它除了能够在30/70到70/30的比例间自由调节前后桥的扭矩输出之外，更能够在转弯加速时，根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图，通过后桥上左、右两个直接电磁离合器实现扭力的前后分配并对外侧后轮施加更大的扭力。

　　因此这使得MDX能更充分地利用四个车轮的抓地力，主动地提供适当的辅助转向扭力，从而避免车辆转向不足并使得车辆转向更加积极。此外AcuraMDX装备的310马力3.5升6缸自然吸气发动机搭配换挡顺畅、反应敏捷的6挡自动变速箱也提供了机敏的动力响应性，这不仅让驾驶者能够在过弯时充分地利用动力对车身的姿态进行调整，更使得驾驶充满了活力。

　　Acura MDX方向盘的手感响应相当的直接。通过位于换挡杆下方的“综合动力”按键，驾驶者可以选择舒适、标准和运动三种不同的驾驶模式，其中变化最大的就是方向盘力度的不同。在山路行驶时驾驶者可以按照自己的习惯在舒适随意或运动激情之间做出自己的选择。

　　而本田CBR 600 RR在过弯时则需要骑手具备高超的骑行技术，同时骑手还需要小心翼翼的控制好速度和重心，以便在弯道中保持稳定。AcuraMDX的驾驶者则显得要轻松得多。19英寸的245/55轮胎从根本上提供了更强的抓地力，这让驾驶者在加速和刹车时都能够充满信心。即使在突破极限以后，智能的车身稳定性辅助系统VSA也能在最大限度上保持车辆的安全和稳定。

　　就如同真正的高手过招通常很难分出胜负来一样，在Acura MDX和本田CBR 600 RR之间并没有得出明确的输赢，不过从驾驶的乐趣上，Acura MDX在弯道的表现上显然要比本田CBR600 RR更加精彩。

原标题: 跨界对比 MDX VS 本田CBR 600 RR