2.4升发动机与雅阁基本相同，双离合表现没的说

　　上面我们说到，全新思铂睿将拥有两款排量发动机，分别是2.0升和2.4升，而此次在鹰栖试车场内我们主要体验的则是其搭载2.4升发动机的Si车型。

　　从厂家方面了解到，全新思铂睿使用的这台2.4升发动机在基础结构上与第九代雅阁所使用的完全相同，同样为自然吸气缸内直喷发动机。不同的是，工程师们针对车辆的不同定位对这款发动机的压缩比和进排气系统进行了改进，让其动力表现和燃油经济性上有着一定的改善。

　　不仅是Si车型，在全新思铂睿车系中，VTi车型也将同样采用这台2.4升发动机，并且二者毫无不同可言。而当我们向本田的工程师们问询今后全新思铂睿的Si车型会否搭载本田全新的2.0升涡轮增压发动机时，他们明确表示从目前的情况来看，2.0升涡轮增压发动机还不会被使用在全新思铂睿身上，而这也就意味着对于全新思铂睿而言，Si车型与VTi车型今后将只是在外观上有所不同而已。

　　虽然在发动机方面全新思铂睿与第九代雅阁基本相同，但在变速器方面其则有着全新的突破，由本田自行研发的8速双离合变速器被配备在了这款车型上，而这也是本田旗下车型首次使用这款变速器。

　　这款变速器是本田在3至4年前开始研发，自重仅为95千克左右的一款湿式双离合变速器，它可以承受最大270牛米的扭矩，并且为了更好的做到轻量化设计，它在变速器的挡位设定上也并没有采用1-3-5-7的设定，而是采用了1-3-7-5的设计。

　　从实际驾驶感受方面来讲，这款变速器的确有着很好的相应程度，当发动机转速刚刚超过2000转/分时，它便会很轻盈且快速的将挡位提升。即便当车速达到100公里/时之后，其也可以将发动机转速控制在1800转/分左右，以更好的保持车辆的燃油经济性。

　　在S挡情况下，只要你进行降挡，行车电脑便会很适时的对车辆进行补油调整，让车辆的发动机转速始终保持在一个合理且顺畅的范围内。但有一点需要强调的是，如果你在S挡情况下使用换挡拨片后，车辆变速器便会被锁定为手动模式，此时无论发动机转速再高，其也不会进行自动换挡工作，想要解除手动模式的话则需要长按右侧升挡拨片3至4秒。

　　鉴于此次试驾的路程有限，所以在车辆整体表现上我只能粗浅的谈一下短暂感受，而全面的试驾感受则需要等这款车型在国内正式上市后才能为大家带来。

　　在鹰栖试车场的道路上，这款全新思铂睿给我带来的最大感受是相比于现款车型而言更加整体化的底盘感受。在低速状态下，它并不会给你带来很硬的感觉，路面上的颠簸可以很好的被减震器所吸收；而到了高速之后，悬架系统又可以为车辆带来很好的支撑性，让车辆的整体感得到明显提升。

　　另外，全新思铂睿在方向盘手感和转向助力力度方面也给我带来了很好的感受，粗细适中的方向盘设计和力度适中的助力表现，很好的帮助了他在运动性方面的展示。

　　车辆自身表现良好，一切只看11月的上市价格

　　虽然我们试驾的这款全新思铂睿还是一款试装车，但从车辆自身的表现来看，这款专属于中国市场的车型还是值得肯定的，2.4升直喷发动机的动力输出完全拥有同级别自然吸气发动机的良好表现，全新使用的8速双离合变速器也为其在动力衔接上提供了很好的保证，特别是在底盘设计方面让我一改现款思铂睿留下的印象，从性能上来讲，他在运动性方面的表现真可谓是处于目前同级别市场上第一阵营。

　　不要忘了，除了车辆自身的性能表现外，全新思铂睿还有着可令目前中级车市场上任何车型胆寒的外观设计，谁敢说他的那副极具冲击感的外观设计不够吸引人，不要小看“视觉系”的影响力，它完全可以给你带来无法想象的效果。

　　现在对于全新思铂睿来说最大的疑问就是价格了。在8月29日即将开始的成都车展上，东风本田将会发布全新思铂睿的量产版车型，而在11月全新思铂睿则将会正式上市，其能否做到车辆自身和车辆价格的双重肯定只有等届时再见分晓。

原标题: 海外试驾东风本田全新思铂睿 时尚专属