启辰晨风的外形尺寸和轮廓都让人联想到日产骐达，虽然晨风是基于不同的EV平台，但从车身构造来看，高车顶、方方正正的两厢掀背车布局则和骐达一样，在紧凑的车身尺寸内可以营造相当宽敞的乘坐空间。

　　晨风的轴距达到2700mm，在紧凑级车里相当抢眼的数字。电池包安置在底盘位置，因而车内地板比骐达略微高一些，但得益于很高的车顶，无论是前后排的头部空间都足够阔绰，后排乘坐180cm的男性乘客也不会担心顶头。

　　不过为了便于电池组的放置和预留维修保养的开口，晨风的后排地板中间和后驱车一样有很高的凸起，中间位置的乘客只能蜷着腿落座，好在地台虽然高但足够放脚。另外由于地板略高，腿长人士在后排落座时膝盖弯曲较大，坐垫对大腿支撑不够充分。除此之外晨风给人的感觉还是非常的舒服，车门扶手处使用柔软的皮革包裹也给人留下不错的印象。

　　启辰晨风的配置很有特色，虽然没有天窗，但前后排座椅和方向盘均标配加热功能，这样的配置紧凑级车上比较罕见。晨风这种配置安排目的是在冬季引导用户更高效率的使用电能。

　　因为从座椅/方向盘的接触感受到暖意远比空调加热整个车厢的气候环境速度快，而且也比使用电空调加热车内环境省电。如果在环境寒冷的时候打算减少电池的消耗，就尽量多用座椅加热，从而降低对空调的依赖。

　　车厢内的布局和设计也充分考虑了目前消费者习惯的驾驶方式，它不像特斯拉Model S那样让人觉得前卫甚至有点难以琢磨，甚至可以说除了仪表和换挡杆略微不同，落座驾驶席的感觉和驾驶日产骐达有9成以上的相似度，大部分开关拨杆的设计都采用日产的家族化设计，包括启动方式也是踩下制动踏板按启动按键，一切都让人感觉很熟悉。

　　依靠永磁电机驱动的晨风并不需要变速器，所以它的变速拨杆实际上只是一个电信号的接受和传递模块，理论上可以做成任何样式：旋钮、按键或者别的什么。不过晨风选择保留一个很小的换挡杆，意在保持和传统汽车近似的操作体验。

　　当然也有一些不同，这个小巧的换挡杆只有PRND四个档位，操作起来极为轻便，用一根手指就能搞定，另外每次“换挡”之后它都回到中间的位置，这和宝马使用的电子换挡杆如出一辙，操作很容易理解，只要看一眼换挡杆下面的图示就懂了。

　　晨风有正常和ECO节能两种驾驶模式，通过换挡杆切换，每拨入D挡位置就切换一次。在ECO模式下电能回收力度更强，同时动力输出也被刻意弱化，以减少电能的额外消耗。　　

原标题: 试驾东风日产启辰晨风 等到靠谱的它