以家庭用户为主要消费群体的紧凑级轿车市场，在整个汽车市场中占有很大比例，因此几乎所有汽车厂商都很看重这个市场，通用汽车也不例外。整个通用汽车，共有5大品牌、11款车型竞争竞争同一市场，总销量达740万辆，而这其中有超过300万辆是由科鲁兹(除雪佛兰之外，还有其它品牌的兄弟车型)贡献的。

　　由此可见，科鲁兹对于通用汽车、对于雪佛兰品牌的重要性，而在其300万辆的历史销量中，中国市场又占据了近半数达到114万辆。要知道科鲁兹第一代车型诞生于2008年，仅仅6年的时间有这样的成绩的确很出色，所以又可见中国市场的重要性。

　　一款很重要的车，在一个很重要的市场，为了保证足够的产品竞争力，必须要与时俱进，更新换代的工作就摆在眼前。自年初北京车展上亮相之后，雪佛兰新科鲁兹即将于8月22日正式在国内上市，对于一个合资品牌而言，率先在中国上市一款全球车型，意义非同一般。

　　在新科鲁兹上市之前，我们被上海通用邀请到亚洲最大的广德汽车试验场，抢先体验了这款通用汽车全球新一代紧凑型中级车平台的第一款车，也可以算是全球首试了。有很多内容值得探讨，请随我一一道来。

　　全新模块化平台

　　这里首先要提到的还是平台的概念，对于很多车型在不断推陈出新时，多以不同的平台来表示其技术的升级和进步，而这一次新科鲁兹的变化之大也跟平台有关。第一代科鲁兹基于通用Delta II全球紧凑级前驱平台而来，而新科鲁兹则是出自通用全新D2XX柔性模块化平台。

　　一看到“模块化”这几个字，难免让人想到大众的MQB，从某种层面上讲通用的这个模块化平台与之有相似的理念，但在很多方面又有创新。相似的地方包括，新平台都以轻量化作为研发重心，以求获得更好的能效，比如新科鲁兹相比老款整车减重10%，就是一个很好的结果。

　　另外，动力系统也全面升级，拥有更高的燃油经济性，新科鲁兹的提升比率达24%，非常惊人。当然，通用汽车作为与大众、丰田平起平坐的超级汽车集团，在研发能力上是毋庸置疑的，只是在此之前很多新技术的推广不够，有时让人觉得过于低调。

　　作为通用新一代全球紧凑型中级车平台下诞生的首款车型，新科鲁兹的产品研发也是采用全球合作的方式，美国、德国和中国的很多部门都参与其中，所以其中也能感觉到很多中国元素。

　　全新设计需要接受

　　要打动消费者，首先就得依靠出色的设计，第一代科鲁兹能够取得如此成绩，也跟这点不无关系。现在到了彻底改变的时候，新科鲁兹在设计上就要突破，这要从2012年北美车展上的Tru140 S概念车说起，这款车标志着雪佛兰下一代设计理念“令人心动的造型设计”的开始。

　　“Design With a Heartbeat”，这句话可不容易。当我第一次在北京车展上见到新科鲁兹的实车时，内心的确激动了一下，主要是与前代车型风格差别之大，一时间让人觉得难以接受，看上去总觉得有点怪异，尤其是那个上下扁平圆润的上下双格栅。

原标题: 顺势而变 试驾雪佛兰全新科鲁兹1.4T