三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，但假人坐姿正常，安全带紧扣！ 

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，不影响碰撞后驾乘人员迅速打开车门，自救逃生。

碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！

后排女性假人运动幅度较大，坐姿正，手臂有不规则摆动，但安全带紧扣，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

四、鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：海马S5，按照五星安全设计，拥有多项主被动安全配置，如SFD（safe for driver）碰撞主动控制技术，3H高刚性车身，在车身关键部位，大量采用超高强度及高强度钢板，远远领先同级车型。但在此次碰撞当然也有不足之处：正面碰撞时，后排女性假人运动幅度较大，头颈部被安全带紧扣，有潜在危险因素；侧面碰撞时，侧气帘弹出时机滞后，没能很好的保护假人头部。偏置碰撞和鞭打实验中，则无明显扣分迹象，五星评价，问题不大。

原标题: 整体表现良好 海马S5 C-NCAP碰撞解析