上周，国家发布改装车政策。政策规定国内原厂改装车只要是经过厂家检验合格，车主在上牌照时无需再提供额外的改装证明直接可以上牌。很显然，有关部门正在逐步放开汽车改装的门槛，这两个相隔不到3个月的政策连续出台也预示着国内原厂改装即将迎来春天，2014将成为中国汽车改装的“元年”。中国的改装车终于可以有限度地合法化了。

　　其实国内一直存在着巨大的改装需求，每次深夜加班回家，我总能看到明显是经过改装的小汽车呼啸着从身边超车，确实挺拉风的，当然，安全隐患同样不小。堵不如疏，的确，适当地放开合法改装，通过可控度较高的原厂改装确实可以使得国内汽车改装的无序状况有所改善，放开原厂改装也将使得居于汽车产业强势地位的整车厂介入汽车改装，这对于汽车改装以及其背后的改装文化的传播起到推动作用。不过，至于这个行业能走多远，发展到什么程度，还得取决于汽车改装能否快速从少数人群走向大众，从有钱人的玩意儿，变身更广大年轻人的共同时尚。

　　在国外汽车发达国家，不论是北美、日本，还是欧洲等汽车改装业作为汽车文化的一部分，十分普遍。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已成为普通车迷汽车生活中不可或缺的组成部分，并已然成为一种时尚。如今，改装车在这些国家内得到了广泛认可，特别是在年轻人中颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到较高的回头率。然而无论是美国、还是日本，改装车都受到了绝大多数平民消费者的追捧与喜爱，可以说，改装文化能有今天，完全要归功于这些平民消费者。

　　比起国外发展悠久的汽车改装，我国汽车改装的历史则十分短暂。近几年来，随着国内改装车展览的出现、赛车文化渐入人心、消费者年龄逐步年轻化等多种因素，展示自我、凸显个性的汽车改装正逐步流行了起来。有些国外品牌早已看准这个市场，纷纷推出了自己的原厂改装车，例如奔驰的AMG系列、宝马M系、MINIJCW系列，以及奥迪的S/RS系列等原厂高性能改装车，还应算上本田思域Si、福特福克斯ST和大众高尔夫GTI等原厂高性能改装车。这些车型与普通版车型不同，其各项性能都得到了明显强化。但是，我们必须面对的现实却是：那些原厂改装车型动辄二三十万、甚至是上百万的价格显然离绝大多数消费者有些遥远！

　　但是，其实国内的绝大多数改装需求往往主要集中在外观与内饰的个性化改装上，要进行动力总成改装的比例并不高。如果仔细观察，你就会发现在国内大街上飞驰的改装车，绝大多数只是对汽车的轮毂、尾翼、包围、贴纸等部分进行简单的改装，而这些简单的改装其实在4S店就能完成，只可惜国内绝大多数4S店并没有提供此类改装服务，白白让这些消费者跑到私营的改装店进行改装。

　　试想一下，在国家政策开放之后，如果品牌4S店都能够提供原厂改装服务，那么消费者自然会愿意在买车的时候就将自己的爱车改造成自己心仪的样子。这对于消费者来说既省时也省力，同样对于4S店或厂家来说也能盈利，双方互赢，何乐而不为呢？

　　确实，目前国内也已经有些4S店提供了原厂改装的服务，但由于缺乏整车厂的全力支持，因此在价格与服务上很难与平民化扯上大的关系，而对于国内刚刚起步没多久的汽车改装文化来说，更接地气、符合平民化的改装才能走得更远。

　　政策的放开已经为原厂改装铺平了道路，整车厂们终于可以光明正大地抓住机遇为消费者提供平民化的汽车改装服务，特别是对于MG3、雨燕、三菱这样的产品而言，通过“以改促销”绝对是一剂提升市场表现的良方。更重要的是，改装车更是进行品牌文化推广极好的途径，而且是润物无声，迁移默化，却能直指人心。

　　雨燕们、MG3们、三菱们，看你们的了。

原标题: 改装车合法 恰可走向平民