4月16日上午10时，浙江时空道宇科技有限公司全球测运控中心。

　　屏幕上，显示着吉利未来出行星座目前的20颗卫星。它们在距地表600公里处围绕地球有序移动，不断向中心汇报自己在浩瀚苍穹中的路线和任务进程。

　　在时空道宇台州卫星超级工厂，工程师正在研制卫星。 受访者供图

　　“未来出行星座”，从字面看就与车紧密相关。的确，这个星座到2025年将会有72颗卫星，能实现全球实时数据通信服务，没有地面网络信号也能远程通信；再往后将达到168颗，能提供厘米级别的全球高精定位服务，轻松实现车路协同、智能驾驶、自动泊车等出行服务。

　　“全球掀起低轨卫星星座布局热潮，我们要在满天星座中占一席之地。”时空道宇副总经理、台州星空智联科技有限公司总经理刘勇说。

　　距离地球200至2000公里的低空轨道，正进行着一场激烈的“卡位战”。通过发射卫星形成规模进行组网，继而向各种终端提供通信信号，实现“天下没有联不上的网络”——卫星互联网的战略价值越发凸显。但低轨卫星星座的空间容量有限，先占先得，谁拥有更多卫星资源，谁就在新一轮互联网革命中有更多话语权。

　　“去苍穹之上建星座，实则是各国先进制造的比拼。”刘勇说，不管是特斯拉创始人马斯克的“星链”，还是越来越多国家推出的低轨星座计划，首先要过的就是“制造卫星”这一关。

　　时空道宇是吉利控股集团旗下的科技创新企业，在其位于台州的卫星超级工厂里，一只只灵活的机械臂在快速操作，产线运转不停。这是中国首个具备完整配套能力的商业卫星超级工厂，年产卫星可达500颗，且生产成本较传统卫星生产方式下降45%左右。

　　“把产量提上去、把价格降下来，让航天技术为更多中国企业和大众服务，一切都是值得的。”刘勇眼中透露出自信和笃定，一缕思绪飘回到2018年。

　　彼时，国家相关政策已提出鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设，一众商业航天公司如雨后春笋般成立，商业航天全产业链逐步发展。带着航天人的敏锐眼光，刘勇等人从体制内辞职下海。与此同时，吉利控股集团则在酝酿构建天地一体出行生态体系。

　　踌躇满志的航天人与求贤若渴的汽车巨头握手，成立了时空道宇。他们面临的头号难关，就是卫星量产。

　　量产意味着需要流水线作业，当时我国传统的卫星制造仍处于手工定制阶段，造一颗卫星要花费高昂成本和数年周期。半年多时间里，团队奔赴全国十余个省市，考察飞机、汽车等各类流水线工厂，最后，吉利汽车生产线上的“总装工艺”给了他们一些灵感——按规定的装配技术，将合格的各类零部件进行装配，即使在一个造车平台，也能同时生产不同车型。

　　造卫星也能如此吗？刘勇带领团队研究模块化设计、柔性生产、智能制造等技术，将卫星生产划分为多个相对独立的生产单元，采用流水线并行生产等方式，最终实现了“像造车一样造卫星”，成功缩短了卫星交付周期。

　　但另一个难题又来了：卫星要长期在外太空生存，环境适应标准远远高于汽车。

　　为此，时空道宇团队在台州建成国内首个商业卫星智能AIT（总装集成测试）中心，在这里“拷贝”外太空环境，让卫星经历一系列极端考验——正负180摄氏度温度测试、失重阳光照射测试、帆板展开平衡平整测试、载荷试验……这样的一站式的量产AIT服务，一改以往卫星制造需要辗转全国多个基地测试的困境，进一步提升了卫星生产效率。

　　一个个细节“抠”过去，历经18个月的奋战后，他们终于在2021年建起卫星量产工厂——深度融合航天制造和汽车制造能力，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装、集成与测试。

　　但卫星工厂顺利落成只是开始，接下来的卫星研发之路依旧面临不少坎坷。2021年，团队呕心沥血研制的首发双星因火箭问题发射失利，整个团队“懵”了。然而，研发还得继续，来不及伤心来不及流泪，更没时间休整，他们又加班加点投入到“吉利未来出行星座”卫星研制中。2022年6月2日12时00分，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心成功发射。随着卫星顺利进入预定轨道，卫星工厂里欢呼不断。这意味着这款由时空道宇完全自主研制、量产出厂的卫星成功了！

　　目前，从卫星制造到卫星应用，时空道宇已完成全产业链布局。基于吉利的出行生态，他们还通过与多个新能源汽车品牌合作，推进航天技术在自动驾驶、智能网联、消费电子等领域的应用。

　　如今，刘勇把自己的时间分成两半——一半，是打造台州卫星超级工厂2.0，“实现设计和制造一体化，也许会适当融入一些AI能力”；另一半，继续带领团队完成“吉利未来出行星座”的建设，还要“小步快跑”，研发更好的卫星。

　　“也许有一天，我们能让卫星也实现‘自动驾驶’。”刘勇的眼中，闪过一道光。