日前，随着温岭体育场站地下区间一扇巨型人防门缓缓闭合，台州市域铁路S1线一期工程32樘区间防护密闭隔断门迎来现场验收。

　　这些分布在隧道里，宽5.4米、高6米的“大门”，是迄今为止全省“体型”最大的人防门。

　　现场验收当天，中国建筑标准设计研究院有限公司地下二院总工徐胜满意地点了点头，“门框垂直度、门扇贴合度、启闭力等均符合要求。”

　　台州市域铁路S1线一期工程是椒江、路桥和温岭之间重要的城市快速通道，全线长近52.4公里，设车站15座，其中地下线长17.833公里，地下站有7座。

　　“地下部分要相应地建设兼顾人防工程，人防门是重要的人防设施。”市人防办工程管理处负责人周桂程介绍，按照设计，台州市域铁路S1线一期工程全线共有246樘人防门，分别安装于各站点出入口、风亭和防护区间，其中区间防护密闭隔断门共32樘。

　　“此次验收的是已安装完毕的32樘区间人防门。”周桂程说，这几十樘区间防护密闭隔断门尺寸规格一致，都安装在轨道上方。

全省最大的人防门为什么出现在

台州市域铁路S1线一期工程

　　徐胜指着眼前的轨道解释，“这跟列车的设计时速有很大关系，S1线列车的最高设计时速是140公里，速度越快，在地下空间形成的活塞风阻力也越大。为了让阻力变小，隧道截面就要扩大，配套的人防门尺寸也随之增大。相比起来，地铁通常的设计时速是60至80公里，所以跟省内其他城市的地铁人防门一比，S1沿线区间人防门就是庞然大物了。为了将来列车运行的安全，中国建筑标准设计研究院有限公司为每樘区间人防门在原有基础上增设两套锁定装置，总共4套安全设施来确保市域铁路列车运行安全。”

　　由市人防办、施工、建设、监理等单位专家组成的验收小组对每一樘人防门都进行了外观检查和实测实量，同时还核查了区间人防门的安全设施，以确保市域铁路建设进度。

　　“市域铁路S1线一期并不只是交通工程，它还是平战结合的人防工程。平时以交通运营为主，战时可作为人员紧急疏散掩蔽的场所。”周桂程说，这条市域铁路全线的兼顾人防地下空间，也就是通常所说的地下掩蔽空间有近20万平方米。