曾经，椒南和椒北虽一江之隔，却仿佛天堑，紧靠轮渡相连。

如今，椒南和椒北一船加四桥，出行更便捷联系更密切。

海门轮渡

看看今日的海门轮渡

1990年10月，海门港对外轮开放。有着“水上巴士”之称的海门轮渡，单程15分钟“打通”了椒江两岸人民的生活、物资流通、人员往来，是老一辈椒江人的独家记忆，也是如今追忆过往的“时光机”。

椒江大桥

今日的椒江大桥

1998年8月19日，动工兴建；

2001年10月18日，建成通车；

2011年10月10日，实行单向收费；

2019年6月30日，停止收费。

椒江大桥桥长2587.30米，主桥为五跨430米连续梁，总宽19米，净宽18米，两岸接线公路长1538米。

椒江二桥

今日的椒江二桥

2008年12月30日，开工典礼；

2014年8月8日，正式通车；

2019年6月30日，停止收费。

椒江二桥全长8.2公里，技术标准为一级公路，双向六车道，设计时速80公里/小时，其中桥长3.7公里，宽39.5米，桥型为双塔双索面斜拉桥，塔高153米。

台州湾大桥

今日的台州湾大桥

2018年5月23日，完成合龙，全线贯通贯通沿海高速公路；

2019年1月16日，建成通车。

台州湾大桥南起于台州东收费站，上跨台州湾椒江入海口，北至台金高速公路(浙高速S28)，线路全长4.08千米，主桥全长488米，是连接椒江南岸与北岸的跨海通道，位于台州湾椒江入海口处，是台州沿海高速重要组成部分。

椒江特大桥

明日的椒江特大桥

2017年12月28日，开工；

2021年4月17日，合龙。

椒江特大桥是杭绍台铁路重点控制性工程之一，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，全长5.3公里，是国内首个双向四线斜拉高铁桥。根据计划，杭绍台铁路将力争在2021年建成通车。

见证人述说：

章安街道市民卢正平：在椒江大桥没通车前，只能靠轮渡。上世纪八十年代，我们乘坐的还是机帆船，码头有坡度，一列板踩着过去或者跳上去，比较危险。通车以后，我们到城区真的是越来越便利，公交车也多了。虽然现在很少坐轮渡了，但轮渡一直是我们老一辈椒江人的“椒江记忆”。

台州市大桥实业有限公司徐益：原先椒江南岸到北岸只能通过轮渡过江，或者绕一大圈在沿江过江，对于老百姓来说很不方便。有了椒江大桥以后，老百姓的过江出行更为便捷。椒江大桥是在2001年10月18日正式通车的，我还记得通车前一晚，老百姓自发组织了锣鼓队，熬夜迎接这个历史性时刻。

区交通运输局朱闽海：我是2008年到椒江二桥建设指挥部担任执行副总指挥，全程参与二桥建设。椒江二桥建成以后，与椒江大桥以及周边道路衔接，形成了椒江主城区跨江发展的环形道路，与75省道南延、74省道南延项目共同组成了现在的228国道。从大桥到二桥，从收费到免费，都是椒江在新一轮经济社会发展中，大力推进南北一体化进程所迈出的坚实步伐。

台州市沿海高速公路有限公司陈峰：台州湾大桥是台州湾大桥及接线工程的控制性工程，工程于2014年11月开始施工到2018年5月大桥合龙，我有幸参与了全程，见证了“从无到有”的历史巨变。台州湾大桥的贯通又给椒江两岸人民出行多一条选择，同时能充分发挥椒江沿海空间和资源优势，为椒江带来巨大的经济效益和社会效益。

中铁大桥局集团杭绍台铁路项目经理部潘萌：我参与的是椒江特大桥43号墩到49号墩建设，主要是主桥的施工，包括主塔，以及后期钢梁的架设。今年4月，椒江特大桥正式合龙；6月22日，杭台高铁椒江段全线完成铺轨。等到年底，杭绍台铁路就要通车了，届时台州到杭州只需1个小时，作为建设者之一，我倍感骄傲。

几十年发展变迁，椒江的交通迎来前所未有的变化。一座座跨越天堑的桥梁，打通了交通断点，成为助力椒江经济，飞速发展的“隐形翅膀”，同时见证椒江城市的变迁。