前一阵子的连绵雨水，给市民们的出行造成不少困扰，下雨天，出租车、网约车的需求也急剧上升。特别是上下班高峰期，不少市民发现，使用网约车软件需要排队候车，台州市府大道一带，排队人数在10到20人左右，等待时间接近20分钟。

　　除了雨天路况不佳、拥堵造成的等待，台州目前活跃中的网约车运营情况似乎并不乐观，司机积极性受挫，更有一部分司机退出了这个行业。而在恶劣天气的高峰时段，对网约车出行的大量需求，则暴露出网约车行业的失衡状态。

　　毅然离场

　　毛先生2016年初注册滴滴平台，成为一名兼职网约车司机。而现在，他退出网约车行业已有好一段时间，谈起兼职开车的这段日子，仍然很有感触。

　　“2016年下半年网约车新政出台后，我们日子就不好过了。如果不去办相关的执照和许可证，我们就会被定性为开‘黑车’，要是被运管扣车，一罚就是2万元，这笔钱一两年前公司还会给报销，后来就不予负责了。但是车辆只用于兼职，办手续的成本远高过给我们带来的利润。”毛先生说，自己非常无奈。

　　记者了解到，根据相关规定，从事网约车经营的企业需要依法取得《网络预约汽车经营许可证》，从事网约车经营的车辆需依法取得《网络预约出租汽车运输证》，从事网约车经营的人员需依法取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，只有三证齐全才可以开展相关的业务，缺一不可，否则将遭到非法营运的处罚。滴滴出行平台已在2018年11月16日从台州市交通管理部门获取了《网络预约出租汽车经营许可证》。

　　除了违法违规风险，毛先生还表示，这两年来网约车利润下降明显，一方面是拼车业务的受限导致空车率大大上升，另一方面是为了应付乘客打分制度，在车辆保养清洁维护等方面投入的成本增加。此外，平台的抽成也有提高。

　　“以前开个小长途，比如我之前开趟温州，流水400元，平台分成100多元，自己还能剩个近300元，回来路上捡几单拼车，可以平一下油费、过路费。后来不让拼车，我从台州市区送客人去乡下或者郊区，开一趟连成本都回不来。”毛先生白天上班，晚上开车到十一二点，收入并没有增加多少，甚至在后期都是勉强才能收回成本，权衡了付出的精力、车损车耗还有运营风险，他毅然决然退出了这个行业，兼职时间不到一年。

　　在本地滴滴司机群里，和毛先生做出同样选择的人不在少数。他们认为，作为兼职司机，对其要求是非常苛刻的，而他又不希望铤而走险违反规定，只能放弃这个副业。

　　苦苦坚持

　　小廖和毛先生差不多同一时期进入网约车市场，同样选择了市场占有率较高、较为成熟的滴滴平台。不同的是，小廖还以兼职司机这一身份在市场上继续活跃着。

　　1月20日，周日，小廖开了11个小时的车，接了17单，流水400多元。“周一到周五晚上开，周末两天从早开到晚，不能指望干这个创收了。一般晚上能有百来块流水就收摊，周末看情况吧。”小廖表示，开车时间加长，收入却不见增多，干活的热情消退了不少。

　　2018年上半年，小廖先后通过了全国性和地方性的网约车驾驶员证考试科目，拿到了《网络预约出租汽车驾驶员证》。“我还好，考了两次就过了，和驾驶证科目一的考试一样，全程闭卷，严得很。有些人考了五六次都没能通过。”

　　而对于《网络预约出租汽车运输证》，小廖表示他还在观望中。“转成运营车，保险费要涨至每年一万三至一万五，这个成本实在是太惊人了。”他表示，除了专职司机会去办理，绝大部分兼职司机都抱有侥幸心理，无证接单，避开火车站附近的严查“高危”路段，赚点小钱。

　　然而，这种非合规状态仍然给小廖们带来了不少麻烦。“最近我个人感觉，平台上的自动派单变少了。我怀疑平台可能在订单分配上向有运输证的车辆倾斜，对我们无证的车辆进行约束了。包括对非法运营导致扣车的补偿措施，也越来越微薄。”小廖说出了自己的猜测。

　　除此之外，记者了解到，网约车的车价、车辆轴距、排量、已行驶里程和已使用年限等都被进行了严格的限制。虽然有一部分先前已注册的排量低于1.6L和总价低于10万元的汽车还没有被清退出网约车市场，但想新进入的这一部分被拦在了市场外。

　　“因为我的车是油电混合的，每公里油耗成本在4毛钱左右，这个价格还好。如果是排量高的烧油车，特别是符合条件档次比较高的，只能是收不抵支的情况。”小廖补充说，有一小部分人为了降低成本，使用与登记车辆不同的低档次小排量车运营，大多乘客也能理解他们的生存难处，只要服务态度优，乘车环境尚可，也不会举报。

　　小廖说，网约车新规实行已有两年有余，给乘客带来便利的“共享经济”似乎也变了味，准入门槛越来越高。如果真的到了难以支撑的地步，他也只能退出这个行业。