当天涯成为咫尺，当用脚丈量成为抬脚上车，海不再遥不可及，山不再不可跨越，路通百业兴，民富客运忙。

　　上世纪80年代初，椒江境内主要有路海线（今75省道大路线）、黄海线（今82省道椒黄路）、洪三线（今上椒线）、杜前线（今75省道大路线）、临前线（今83省道临前线）。其中，82省道真实地反映了40年来椒江道路建设的发展。

　　1986年黄海公路

　　1980年，82省道刚刚建成通车，也是蒋志尧刚踏上交通工作岗位的年头。他亲眼见证了椒江道路的变化，亲身投入在椒江道路建设的发展中。

　　晴天一身灰，雨天一身泥，就是当年82省道的写照。

　　它是由一条弯曲的机耕路修建成的9米宽的砂石路面，起点为黄岩外东浦至椒江中山西路口，全长17.4公里，其中椒江段为7.8公里。当时乘客乘运班车从椒江到黄岩需要颠簸50分钟，行车条件只能用一个“差”字形容。

　　1989年后的82省道

　　1987年，砂石路面浇筑成水泥混凝土路面。这一演变，使得公路沿线群众彻底告别“沙尘暴”的生活,昔日乘车跳已成为历史。路上大大小小的客运、货运汽车也越来越多，不仅是经济开始活泛，老百姓乘车更快更方便了。

　　1998年，台州公路事业进入了一个全新的发展时期，采用 “自行贷款、自行建设,自行收费,自行还贷”的“四自”方式，82省道有了历史性的改观。

　　从9米宽的水泥路演变成50米宽、双向六车道的一级公路，路灯亮了，路面宽了，车道多了，行车时间缩短了，公路设施更全了，公路整体面貌发生了巨大变化。

　　如今，82省道“白改黑”正在加紧进行中，有轨电车未来将加入82省道大家庭，真是"人在车中坐，车在画中行"。“现在更不同了，不仅双向六车道路宽好开，更有绿化带增添景致。”82省道的变迁，凝聚的正式像蒋志尧一样几代交通人的希冀和努力。

　　农村道路同样也发生了翻天覆地的变化。

　　椒江区“四好农村路”建设工作基本已达“村村通油路、户户硬化路”的标准。

　　由2003年的107公里发展至如今的537.517公里，连跨了“三大步”。 通过“乡村康庄工程”解决了“通”；通过通村联网公路建设解决了“联”；通过农村公路等级改造提升工程，着重解决了“优”。

　　公路运输道路的不断增加和扩大，也促进了本地经济发展和对外交流。坐车日行上千里，早已不是梦。给人民变出了一条幸福跑道，变成一条促使经济腾飞的主跑道。老百姓因此享受到了更加舒适、更加安全、更加便捷的道路运输服务。

　　大桥跨两岸

　　天堑变通途

　　椒江，滚滚江水，阻隔了南北两岸老百姓的正常交流，造成两岸习俗、语言、性格上的明显差别，以及两岸经济发展的不均衡。

　　1995年海门至前所还只靠客渡。在2002年之前，在没有大桥的椒江上，其轮渡客流量一直为全省最大。

　　当时，联通椒江两岸的唯一公共交通工具就是轮渡，大雾、大风天气和夜间停航。正常班次半小时，为了赶轮渡，有些乘客不顾危险抢上渡轮。这一现象直到2001年10月18日椒江大桥通车才告结束。

　　1998年8月19日，椒江大桥，椒江主城区沟通椒江南北两岸的第一座桥，动工建设，2001年10月18日建成通车。也就在那天，椒江两岸百姓敲锣打鼓，争相上桥一睹雄姿。

　　椒江大桥如今雄伟地横跨在椒江之上，进一步拉近了南北两岸的距离，为椒北经济开发注入了新的活力。

　　“现在这么方便，以前不能比啊！”70多岁的叶用桂是章安街道山横溪头村人，交通变化带给她家的便利让她感慨良多。

　　叶用桂家里种了不少杨梅树，最早的时候，都是自给自足为主，杨梅大年的时候货郎担周边村镇售卖，或者去集市上卖，一番折腾下来，挣的钱少费的力多。

　　后来有了轮渡，她乘坐轮渡去南岸卖，价格能比在北岸贵一倍多。现在椒江大桥开通了，她家条件也好了，有了小货车，销路也大大增加了！现在一年光卖杨梅就有一两万的收入了！

　　2014年8月8日， 随着椒江二桥的开通，更加完善了台州路网结构，方便了人民群众安全便捷出行，缓解了过江交通压力，对加快椒江南北融合发展，拓展城市发展空间，推动沿海产业带发展都具有重要的意义。

　　2018年5月，台州湾大桥主桥正式实现合龙。全长4.038公里的台州湾大桥，是跨越椒江的第三座大桥，却又远远不至于连通两岸。它是台州沿海高速公路重要的组成部分，犹如巨龙的一段脊梁，连接台州湾南、北两岸，北接临海，下承椒江。

　　它的建成将有效弥补台州交通基础设施的短板，助力椒江进一步发挥区位优势，扩大对外开放，拓展区域发展空间，加快接轨沪杭甬、全面融入长三角，打造内畅外联、便捷高效的大交通体系。

　　海陆客运忙

　　岛上旅游旺

　　从解决陆岛交通到变成旅游热线，椒江大陈客运踏着改革开放的风潮，不断快速前行。

　　上世纪90年代，椒江至大陈航线由浙江海运公司“浙江404”轮经营，由于该轮船船体较大，需候潮航行，且航行时间长，每周只安排2到3个航班，每个航次3到4个小时不等，岛上居民的出行依然不方便。

　　2003年台州荣远客运有限公司正式成立后，庆达系列的高速客运开始步入陆岛交通舞台。

　　2003年10月，该公司建造的195客位的“庆达”号船舶投入使用，航时约2小时，定时不候潮航行，大大方便了陆岛之间的往来。

　　随后几年，台州市荣远客运有限公司对该航线又作了几次调整。2006年建造99客位的“庆达2”号客轮，单程航行约1.5小时；2009年建造46客位的“庆达12”号客船，作为上下大陈岛之间的交通船；2012年底投入营运的80客位“庆达10”号客货两用船，更是满足岛上居民货物运输的需求。

　　随着大陈岛旅游知名度增加，游客数不断提升。

　　为了满足客运需求，2016年，客载253人的高速客轮“庆达9号”投用，2017年，高速客轮“海矩号”投用，航行时间从2小时缩短至70分钟。目前共有6艘海上客运船只往返该航线，总运力为862客位。

　　今年，豪华客轮“东镇山”号的运航不仅直接将总运力提升至1340客位，而且对促进大陈岛全域旅游开发，加快落实习总书记“两个大陈”建设的重要指示起了十分重要的推动作用。

　　不仅海陆交通在变化，岛上交通同样越来越便利。

　　上世纪90年代，环岛公路开始建设，去年，“四好农村路”建设触角伸向大陈镇，我区投入1500 万元，重点打造景美路畅的环岛公路。

　　大陈镇凤尾村书记管君武看着沿海而行的公路感慨良多：“环岛公路，尤其是水土路这段的建成，让分散的凤尾村都紧紧联系起来了。”水土路由水咀至鸡笼头至土地堂，主线全长约3.3 公里，2013 年开工，2015 年通车。

　　大陈环岛公路是椒江“四好农村路”提能升级工程之一，绕岛布线，全程16 公里，是岛上的主要交通干道，它还串起了大陈的风景与故事。

　　去年9月至今年3月，区交通运输局又对环岛公路进行了改造提升。沿线增设了11个观景驿站，在站台远眺，碧波荡漾的海湾，海上往来的船只、帆影尽收眼底。道路两侧也进行了绿化改造，播撒了格桑花等景观花卉种子，种植了红叶石楠等适宜海岛生存的植物。

　　如今，大陈岛的基础设施越来越好，陆岛交通、岛际交通越发便捷，带旺了岛上的旅游业及周边经济，也增加了岛上居民的幸福感。

　　改革开放40年，椒江的交通可谓日新月异，市民出行便捷多样。只要你愿意，就可以随时来一场说走就走的旅行。

　　未来的椒江交通，还有无限的可能性。