红橙黄绿青蓝紫，近两年，国内共享单车领域在一场“彩虹大战”的洗礼与清场后，市场战局日渐明朗，北上广等一线城市街头的共享单车颜色正在精简，行业内共享单车的合并、优化大潮已经开启。

　　与此同时，在台州街头，共享单车或共享电单车的数量及颜色仍在增加。两个多月前，一抹绿色的青桔单车进驻市区，为共享出行又添一色。

　　解决“最后一公里”难题

　　自行车曾是国人主要的出行工具，因为拥有世界上最多的自行车，中国也一度成为自行车王国。

　　如今，随着共享单车的大量投放，台州街头又现自行车大军。

　　骑上共享单车去公交站、去上班、去菜场、去休闲，在“最后一公里”出行上，共享单车已经成为很多市民新的出行选择。

　　白领张悦虽然在前年购买了一辆代步车，但更多的时候，她是共享单车“骑行大军”中的一员。张悦的工作圈和生活圈都在台州高新区，不论是上下班还是业余休闲，骑车出行最多只需15分钟左右。“对于我来说，骑行更省时间，开车车位难找，有时候办事10分钟，停车半小时。”

　　家住椒江云港小区的陈先生选择共享单车出行更多是为了锻炼身体。起初，陈先生在出行时选择的是公共自行车，常常遭遇无车借、无桩还的尴尬，随着市区共享单车投放量上升，他就更青睐共享单车了。

　　除了上班族，在台州高教园区，也常见三五成群的学生结伴在路上骑行共享单车。

　　在台州学院上学的学生小洪告诉记者，因为学校位置较偏，公交或者打车都不是很方便，等候时间长，因此，他和他的同学们在出行时，大部分时间都会选择共享单车。

　　哈罗单车后来者居上“称霸”台州

　　去年5月19日凌晨，第一批500辆ofo小黄车空降台州。相比其他城市，台州市区的共享单车起步较晚。

　　随后，摩拜、哈罗、青桔等单车品牌相继进驻。

　　因为共享单车无桩、随借随还等特点，以及在解决“最后一公里”问题时的突出作用，共享单车很快得到市民的青睐，促使城市单车数量的增加和用户规模迅速扩大。

　　短短一年多时间，市区共享单车数量爆发式增长。

　　根据国家统计局台州调查队的走访调查显示，截至7月份，台州市区发展到了已有ofo单车、摩拜单车、哈罗单车、叮当单车和青桔单车5家企业、8万辆左右的单车规模，现投放总量仍在不断扩大。

　　这5家单车品牌中，ofo和摩拜进入台州市场最早，但是由于其发展重心在大城市，因而在台州发展较为缓慢。目前ofo共投放了1万9000多辆车，这些车很大部分是从其他地方拉过来的旧车、用户使用率也较低。摩拜在市区投放了7000多辆，也是以旧车为主，目前日均订单量为3000辆次到4000辆次左右。

　　哈罗单车是2017年年底进入台州的，但后来者居上，成为我市共享单车中发展最快、规模最大的品牌。截至6月份，哈罗单车共投放了3万6000多辆单车、注册用户在49万人以上活跃用户在8万到10万之间，车辆的日均使用次数为3到4次左右，无论车辆投放量、活跃用户量和使用情况都领先于其他企业。

　　共享单车冲击公共自行车使用量

　　在共享单车进驻台州以前，台州市一直大力建设公共自行车系统，积极倡导绿色出行和低碳生活的理念。台州也是省内除了杭州之外，公共自行车系统规模最大的城市。

　　几年前，一些初到台州市区工作生活的新人，多数会被职场前辈建议先办公交卡、公共自行车卡。

　　然而随着各类共享单车如同雨后春笋般的相继出现，公共自行车的不足之处也显现出来。

　　“虽然公共自行车收费更便宜，不过借还车方便程度比不上共享单车，一些单车平台也常有活动，买月卡也很划算。”此前，为了出行方便，市民程女士家里办了两张公共自行车卡。“有了共享单车，公共自行车卡就用得少了，我们把卡退了，拿回押金。”

　　当然，公共自行车也有一批“铁粉”。

　　家住白云新村的王阿姨表示，自己办了公共自行车卡已经5年多了。“小区门口，菜场、公园，平时常去的地方都有站点。”王阿姨介绍，公共自行车的大车篮以及亲子车，在使用过程中提供了很多方便。

　　根据国家统计局台州调查队的调查显示，在共享单车进驻以前，台州市公共自行车发展有限公司是服务于椒江区和台州经济开发区的唯一公共自行车租赁平合，日均借车次大概在4万到5万次左右。在共享单车进入后，公共自行车使用频次有所降低，现在已降到3万次左右。

　　在共享单车和公共自行车的共同发展的一年来，目前，两者在使用上也呈现出一定群体特征。据调查，公共自行车的借车群体主要以中老年为主，集中在椒江老城区这一带，而共享单车以年轻人使用为主，集中在台州高新区一带。