据中国汽车工业协会统计，3月，汽车生产228.36万辆，环比增长39.94%，同比增长3.72%；销售224.06万辆，环比增长40.62%，同比增长3.29%

　　中国汽车工业协会(以下简称中汽协)4月9日发布的汽车产销数据显示，2015年3月，汽车产销环比呈较快增长，同比略增。2015年1月至2015年3月，汽车产销增速稳中趋缓；乘用车增幅比前2月继续回落，商用车降幅有所加大。

　　一个值得关注的情况是，新能源汽车呈现出高速增长态势，一季度我国新能源汽车产销量同比分别增长2.9倍和2.8倍。

　　汽车产销增速放缓

　　据中国汽车工业协会统计，3月，汽车生产228.36万辆，环比增长39.94%，同比增长3.72%；销售224.06万辆，环比增长40.62%，同比增长3.29%。增幅比上年同期分别回落5.5和5.9个百分点。

　　在此基础上，一季度，我国汽车产销分别为620.16万辆和615.3万辆，同比增长5.26%和3.90%。增幅比上年同期分别回落3.9和5.3个百分点。

　　业内人士认为，汽车产销增速下滑主要受商用车产销萎缩拖累。中汽协数据显示，一季度中国乘用车产销分别实现531.01万辆和530.51万辆，同比增长10.66%和8.95%；而商用车产销分别为89.15万辆和84.79万辆，同比下降18.44%和19.48%。

　　其中，货车产销下降是造成商用车下降的主要原因。一季度，客车产销13.3万辆和13.32万辆，同比增长7.4%和3.39%。货车产销75.85万辆和71.47万辆，同比下降21.75%和22.66%。

　　而中国品牌乘用车市场份额连续3个月上升。一季度中国品牌乘用车共销售229.22万辆，同比增长20.79%，占乘用车销售总量的43.21%，占有率比上年同期提升4.23个百分点，其中，在SUV和MPV细分市场，中国品牌市场份额分别达到56.4%和90.6%。

　　中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬表示，一季度乘用车增长与去年持平，而商用车表现较差，主要受经济下行压力和国四排放标准实施的影响。预计二三季度商用车增速下降的趋势会得到缓解，下半年下降幅度会减缓。

　　“虽然今年一季度的增速低于去年，但是我认为全年的增速会高于一季度的增速。”董扬进一步表示。

　　国家统计局中国经济景气监测中心统计师陈曦也表示，2015年一季度，汽车行业景气指数较上季度有所下降，预警指数由“浅蓝灯区”上边界线向“浅蓝灯区”下边界线运行。总体来说汽车行业运行增长呈现放缓态势。

　　新能源汽车高速增长

　　尽管今年第一季度，整个汽车行业的产销增幅均出现明显回落，但新能源汽车市场延续了2014年高速增长的态势。

　　据中国汽车工业协会统计，一季度，新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。

　　董扬认为，新能源汽车产销迅猛增长的势头在2015年可能会更加猛烈，预计今年，中国将会成为全球新能源汽车销量最多的国家。

　　在汽车行业评论员梁锋涛看来，新能源汽车产销增速如此快主要有以下几方面的原因：一是累积效应，去年被行业内认为是中国新能源汽车发展的元年，所以有大量的投资、政府的利好政策再加上一些充电设施的完善，这些综合因素的影响在2015年开始体现；二是新能源汽车产品本身已经有了一个很大的提升；三是最直观的因素就是受限购政策的影响，由于新能源汽车免牌照、免税等优惠政策，所以限购之下的刚需则会导流到新能源汽车；最后就是新能源汽车的基数比较小，高增速是建立在较低的基数之上的。

　　董扬也表示，2014年，我国推广新能源汽车的政策频出，汽车企业持续推出新能源车产品，三四线市场潜力的进一步激活，释放出巨大的消费需求，加上充电设施的进一步完善，都将推动新能源汽车市场的扩大。

　　据董扬透露，我国可能会在今年推出充电设施补贴办法，鼓励更多社会资本进入充电桩建设领域。届时，充电桩建设成本将进一步降低，民间资本投资兴建充电站或充电桩的热潮必将到来，从而弥补公共充电站建设不足的缺憾。可以预见的是，充电站的普及必将刺激新能源车的销售。

　　比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示，随着车型的丰富和新电池产能的投放，预计新能源汽车销量将迎来高速增长。

　　阶段性目标或将在2016年完成

　　尽管新能源汽车保持高增态势，但董扬认为，到今年年底无法完成推广50万辆新能源汽车的阶段性目标，明年应该可以完成。

　　据悉，2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确中国发展新能源汽车的发展重点和发展目标——到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　而根据中国汽车工业协会统计数据，2011年中国新能源汽车产销量分别为8368辆和8159辆，2012年产销量分别为12552辆和12791辆，2013年产销量分别为17533辆和17642辆，2014年产销量分别为78499辆和74763辆。

　　目前，汽车行业预计2015年的新能源汽车产销可以达到15万辆，也有预测说可以达到20万辆。

　　“从现有数据来看，若要完成2015年销量50万辆的目标，仍有较大难度。”梁锋涛说。

　　梁锋涛认为，从当前市场来看，消费者选择新能源汽车的首要因素就是政府补贴、免牌照等，而在实际当中，即便扣除补贴，新能源汽车也要比同级别的燃油车成本高很多，所以私人消费者不太认同，这也阻碍了新能源汽车的推广。

　　“另外，充电桩问题和新能源汽车本身的续航里程问题都是阻碍新能源汽车发展的主要因素。”梁锋涛进一步表示。

　　不过，董扬认为，在一种新兴事业的发展中，晚一年完成目标已经是相当杰出的一个车企。因为新能源汽车市场的环境和技术在不断发展，商业模式也在不断探索中。所以，晚一年实现目标也是很正常的。

　　不过，梁锋涛在接受法治周末记者采访时表示，新能源汽车取代传统汽车是必然趋势，只是时间问题而已。

　　“随着大众生活水平的提高，其环保诉求也在不断提升，并且国家也在一直鼓励新能源汽车工业的发展，因此，新能源汽车取代传统汽车是一个必然过程。”梁锋涛分析道，“现在制约新能源汽车发展主要是技术问题，而技术问题将来肯定会解决，比如续航里程已经在不断提高、充电设施也在不断完善，由于新能源汽车相比传统的燃油车更环保，如果将来新能源汽车由于技术的完善，成本降低，相信消费者更愿意选择新能源汽车。”

　　不过，梁锋涛认为，目前对于新能源汽车的推广模式需要完善。现在推广主要靠的是政府高额的补贴，通过补贴让新能源汽车进入市场，但从目前市场来看，效果不是很明显，消费者对新能源汽车还持一个观望态度，并且一个工业产品的发展，也不可能一直依赖于政府补贴。

　　“要真正打开新能源汽车的私人消费市场，任重而道远。”梁锋涛说。

原标题: 我国或成新能源汽车最大市场