汽车的电动化是未来的大势所趋，但具体到如何实现电驱动，还存在着许多不同的技术路线。目前，使用化学电池的纯电动汽车占据了新能源汽车的主导地位。但是，随着现代ix35 FCEV、丰田Mirai等燃料电池汽车投入量产，谁将主导未来再次成为了一个充满争议的问题。

　　现代汽车集团对氢燃料电池汽车研发始于1998年，是最早在这一领域取得成就的的汽车制造商之一。现代在2000年11月首次推出了圣达菲氢燃料电池车；2006年独立研发成功途胜氢燃料电池车；2013年2月，第三代车型ix35 FCEV首次量产，这也是全球首款量产的燃料电池汽车。

　　燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢，在汽车搭载的燃料电池堆栈中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能，进而带动电动机运转，驱动汽车前进。整个过程中，无需加压或减压，以高分子质子交换膜为传导媒介，没有任何化学液体，发电后产生纯水和热。

　　相比使用化学电池的电动汽车，燃料电池汽车的优势在于燃料能量密度大，重量和体积都要比化学电池小很多。补充燃料时只需加注压缩氢气，十分钟之内即可完成，比充电要快很多。

　　ix35 FCEV搭载了一套输出功率100kW的燃料电池系统，两个储氢罐，续航里程达594公里，最大功率134Ps(98kW)，最大扭矩221Nm，最高时速160km/h，完全能够满足日常使用的需求。与普通燃油车型相比，ix35 FCEV另一大优势是在零下20°的环境中依然能够正常点火行驶。

　　ix35 FCEV的氢燃料储存在位于车身后部的两个储氢罐当中，总量为5.63kg。需要注意的是，氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种，目前大规模应用的方法是高压气态储存，所以储氢罐里装的是压缩氢气，而非液氢。为了减小氢气的体积，储氢罐内部的压强达到了70MPa，相当于690个大气压，也就是水下6900米处压强。

　　应用情况：大客户为主

　　现代汽车集团在推广氢燃料电池车应用方面不遗余力，更注重积累而非急于求成。业内人士指出，现代汽车集团与全球各国先期合作推广应用的氢燃料电池车数量十分可观，而ix35 FCEV显著的环保效果和行驶性能也获得了欧美各国政府及权威机构认可，为即将开展的市场化应用积累了丰富的经验和良好口碑。

　　2013年，现代汽车集团再次被欧盟执行委员会评为“氢燃料电池车示范运营商”，并向丹麦哥本哈根和瑞典斯堪尼亚分别出口15辆和2辆氢燃料电池车；其英国客户包括伦敦交通局、能源燃料公司、工业或特殊气体制造商以及贵金属生产制造商等，现代汽车集团还将与英国政府合作，计划从2015年开始正式向公共机关和个人出租氢燃料电池车辆；2014年，ix35 FCEV在美国加州举行上市仪式，首批汽车将通过租赁方式使用，意味着量产氢燃料电池车开始在美进入商业发布阶段。

现代ix35 FCEV的外观与普通的ix35无异

　　2015年2月，现代汽车集团与西班牙大加纳利岛地方政府达成协议，计划通过出租车和租赁汽车行业来普及推广氢燃料汽车。当地官员表示：“在欧洲，我们岛的电费最昂贵，所以发展新能源汽车当中的氢燃料汽车是最合适的选择。”

　　在内饰方面，ix35 FCEV和普通的ix35相比也没有太大的区别。

　　氢燃料汽车市场推广的最大障碍是加氢站不足。目前，欧美等国已启动了相关推广和建设充电站等战略。德国计划到2023年建成400个氢燃料站；美国加州到2017年达到68个；日本计划今年发放200~300万日元的补助金，到2025年构建1000家氢燃料站；韩国计划到2025年增加到200个。

　　此外，价格也是氢燃料电池车推广的拦路虎。在韩国政府的大力补贴之下，日前韩国本土ix35 FCEV价格已降价43%，售价为77189美元，为消费者带来更多实惠。

　　现代汽车集团相关负责人表示：“相信随着充电设施的完善和价格壁垒的突破，将有助于氢燃料电池汽车的普及应用，现代汽车集团将继续加大研发投入和推广力度，让更多普通用户享受到环保汽车带来的便利和洁净。”

　　编辑点评：新能源汽车未来发展方向的之论还没有尘埃落定，现代和丰田的燃料电池汽车都展示出了不错的发展势头。自主品牌现在一窝蜂发展纯电动汽车，而忽视了对燃料电池汽车的研发，恐怕会成为中国汽车工业的一个隐患。

原标题: 世界首款量产FCEV：现代ix35燃料电池版