马自达昂克塞拉2014款两厢2.0L自动旗舰型

　　说起日系车中以运动性著称的代表，马自达绝对是一个不得不提的厂商，当年马自达787B凭借着转子发动机成为第一个获得勒芒24小时耐力赛冠军的日本车，可以说是风光无限。而如今，转子发动机早已成为历史，马自达又带来了“创驰蓝天”技术，在很多日系厂商也开始推行涡轮增压的今天，马自达仍坚守在自然吸气的阵营，坚持着血液里那份对运动的执着。

　　 外观

　　昂克塞拉采用了马自达家族的“魂动”设计理念，前脸和车身线条勾勒出犹如猎豹一般的矫健身姿，非常动感。细长的前大灯通过一条镀铬装饰与进气格栅相连，点亮后的视觉效果十分出色，整体造型刚柔并济，美不胜收。狭长的车头搭配短小圆润的车尾，再加上非常具有冲击力的18寸轮毂，给人一丝轿跑的味道。

　　 内饰

　　昂克塞拉内饰的设计同样非常讨喜，尤其对于那些热爱驾驶的朋友们，纯黑的内饰辅以银色装饰点缀，三幅式方向盘以及转速表为中心的仪表盘，另外还有随处可见的红色飞缝线，运动特质表露无疑。中控台采用了大尺寸的悬浮式液晶屏，还有一套类似宝马iDrive、奔驰COMAND的一套多媒体人机交互系统，有点儿像德系车的感觉。车厢内的整体做工没有以往长安马自达的那种粗糙感，用料和整体质感都很不错。

　　 配置

　　昂克塞拉在配置上，有亮点也有一些不足，优势则是配备了18寸轮毂、HUD抬头数字显示、氙气大灯、日间行车灯、大灯清洗、防紫外线/隔热玻璃、倒车影像、后视镜电动折叠、空气调节/过滤、自动启停等。但是缺少了无钥匙进入、主驾驶电动调节、后座出风口等，尤其是作为一款售价已经16万元的紧凑型两厢车，驾驶座来个电动调节一点儿也不过分吧。

　　 车身尺寸及空间

　　昂克塞拉的长宽高分别为4461/1795/1474毫米，轴距为2700毫米，整体尺寸居中，没有明显优势。

　　在乘坐空间方面，前排头部空间为四指，后排头部空间在三指左右，腿部空间一拳多一点，比上一代车型有所进步，但很明显，空间仍不是马自达所擅长的，只能说是够用。不过昂克塞拉是三款车型中唯一一款在后排中央位置配备头枕的，值得肯定。

　　 后备箱

　　昂克塞拉的后备箱常规容积为350L，是三款车型中最小的，内部整体比较工整，后排座椅支持4/6分隔放倒，放倒后地板接近全平，扩展性不错。

　　 动力系统

　　在动力系统方面，昂克塞拉搭载了两款发动机，分别为1.5L自然吸气发动机，最大功率117Ps/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm；还有一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158Ps/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm；与其搭配的是6速手动或6速手自一体变速箱。它们都采用了创驰蓝天技术，这一套系统相信大家已经非常熟悉了，在此就不做过多赘述。此外，昂克塞拉全系都配备了发动机启停技术，为降低油耗提供了不小的帮助。而驾驶方面，2.0L发动机表现出色，动力输出平顺线性，持续加速能力较强，变速箱相应积极，对驾驶员意图的理解明确到位，充满了驾驶乐趣。

　　 总结：

　　通过对比我们发现，这三款车型都是以运动性为卖点，抓住了年轻消费者对时尚和个性的诉求。致悦无论从外观和内饰的设计，还是驾驶质感，都体现出了意大利浓厚的运动基因，涡轮增压与双离合的搭配能带来不少的激情，此外配置比较丰富，乘坐空间在同级中属于上乘，整体的表现非常全面。K3S在配置上有着不小的优势，后备箱空间也是一大亮点，不过最大的软肋是动力系统方面，给K3S拖了后腿。昂克塞拉更像是一部专为驾驶者设计的汽车，外观和内饰都非常漂亮，运动风格突出，而空间的表现却不太尽如人意。

原标题: 三款运动型两厢车推荐