一直以技术为企业竞争核心的奇瑞汽车，自开启企业战略转型的大门，终于到去年初显成果，全年国内累计销量为35万辆，同比上升16.2%。虽然成绩硕果累累，但被奇瑞视为转型力作的艾瑞泽7车型，上市两年以来一直不温不火。为此，根据企业规划，奇瑞汽车将最新技术研发成果1.5T涡轮增压发动机搭载其上。首搭1.5T的艾瑞泽7车型3月19日正式上市，预计8.5万元起售，先期只提供手动挡车型。

　　此次增配的1.5T发动机是奇瑞多年醉心汽车核心部件研发的最新成果，采用双VVT可变气门正时、增压中冷等领先技术。最大功率112KW，峰值扭矩达到了205N.m，就发动机参数而言，已经处于自主品牌第一梯队，相比现款1.6L自然吸气发动机，动力大幅度提升。值得一提的是，该款发动机通过了总计10万小时的台架和超过180万公里的路试验证，其可靠性值得信赖。

　　艾瑞泽7是奇瑞汽车企业转型后，推出的第一款车型，尽管推出以来销量并没有达到预期，此次选择将首款增压引擎搭载于该车型上，也足见奇瑞对这款车型的重视。现阶段，艾瑞泽7只有一款1.6L自然吸气发动机，动力结构相对单一。装配全新动力后，艾瑞泽7将以全新面貌接受市场的检验，据了解，1.5T车型先期只匹配5速手动变速箱，自动挡车型后续推出。

　　该款发动机在奇瑞工程师的调校下，1800转时涡轮开始工作，从2000转到4000转一直都能发挥出205N.m的最大扭矩。区间范围更贴近日常实际驾驶的需要，在同级别中实现最优地砖高扭矩的表现。不仅如此，这样的设定对油耗表现也有极大作用，据奇瑞官方介绍，该款发动机在动力大幅提升的同时，油耗表现也更加出色。与现款1.6L+5MT车型相比，其综合油耗降低了0.4升，达到了6.9L/100km。此等优秀油耗表现要归功于领先的发动机技术，也是奇瑞汽车以技术为本理念的体现。

　　此次动力变化是艾瑞泽7的重中之重，外观造型则不在其考虑范围之内，车型整体维持现款设计，仅在轮毂尺寸上有所提升，由现款的16寸升级到17寸，但轮毂造型依然没变。相信如果不是资深车迷的消费者，对于尺寸上的变化并不会察觉到。同时，尾箱并没有类似1.5T的标识，这样做的直接结果就是，一般消费者不能成从肉眼上直观的推断出与其他车型的不同之处，太过低调反而对产品的宣传起不到良好的效果。

　　此次奇瑞针对动力方面，对其进行重新部署，相信经过重新打磨的艾瑞泽7能够在奇瑞汽车战略转型的关键一年焕发新的风采。新的动力也将加速推动这款口碑好但销量欠佳的车型走向新的一页，但未来该车销量能否不负所托，能在奇瑞40万台销量目标中占几何，还需市场的检验。

原标题: 艾瑞泽7搭1.5T将于今日上市 8.5万元起售