●依旧提供三种动力组合未来有望提供插电混动版本

　　受市场的影响，在欧洲新一代Passat率先推出的是柴油动力车型，入门版车型搭载一台1.6L TDI发动机，最大输出功率88kW，高配车型则搭载2.0L TDI发动机，最大输出功率根据车型不同分为110kW、140kW和176kW。未来还将推出四驱版本以及插电混合动力版车型。

　　动态方面，操控性一直以来都不是Passat的强项，相反，舒适性才是其追求的首要目标。由于MQB平台的适应性，所以新一代Passat驾驶起来的整体感受与同样使用MQB平台的高尔夫7以及全新奥迪A3颇为相似。相比于现款车型，得益于更长的轴距、更低的重心、车身更高的抗扭刚度以及更好的前后配重，新Passat驾驶起来显然要更加富有乐趣。

　　MQB平台降低的整备质量也使得新Passat被赋予了更加轻快的驾驶感受。转向响应沉着而富有线性，感觉很像是在驾驶更大号的高尔夫7，在高速过弯时，新Passat对于整车侧倾的控制也要比现款车型来得更加优秀。在舒适性方面，大众也对新Passat的NVH特性进行了更为细致的优化，高速行驶时车辆内部的噪音抑制一直都保持着较高的水平，并不会影响到车内乘员的乘坐舒适性。

　　底盘方面，大众针对悬架和避震器进行了重新调教，舒适性有所提升，不过18英寸和19英寸两款大尺寸轮毂以及其匹配的低扁平轮胎在这个时候成为了舒适性的短板，来自于轮胎的颠簸可以很轻易的通过悬架传递到车内。不过在选装配置方面，大众提供的DCC自适应避震器可以有效的改善这种状况。

　　动力方面，新Passat上搭载2.0L TDI柴油发动机提供了平顺和细腻的动力响应，标准版110kW和140kW的输出也足以满足性能方面的要求。不过，1.6L TDI柴油发动机表现就要来得差劲一些，较低的功率输出使得其动力响应较为迟滞，而且在高速行驶过程中，这台1.6L TDI发动机的噪音控制水平显然不能够达标。

　　经济性方面，由于欧洲市场的特殊性，柴油版车型更低的二氧化碳排放量能够使车主减免更多的税收。搭载手动变速箱的低功率输出2.0L TDI车型，二氧化碳排放量为106克每公里，高功率输出的版本为107克每公里。在燃油经济型方面，1.6L TDI手动版本车型百公里油耗为3.32L，即便是2.0L TDI双涡轮增压柴油发动机百公里油耗也仅仅为4.5L。除此之外，未来Passat还将推出1.6L TDI BlueMotion版本以及GTE插电混合动力版本，进一步将二氧化碳排放量降低至100克每公里。

　　总结：

　　迈腾和帕萨特在国内取得的辉煌业绩我们有目共睹，这两款车型虽然在性价比方面相比同级的日系/美系竞品并没有太多优势，不过稳定的庞大销售数据却也让对手们自愧不如。在国内市场上，大众的LOGO就像是一块金字招牌，凭借着超过30年的口碑积累，大众在国内拥有着众多的粉丝，何况近些年来大众在新车型的推出和新技术的采用方面都有颇具看点，这无疑也让消费者对其好感倍增。

　　全新一代Passat在外观方面摆脱了略显保守的设计，年轻、动感成为了主基调，同时新车在内饰科技配置和驾驶感受方面也得到了不小的提升，这些似乎都将成为全新Passat在今后继续独领风骚的资本，随着其引进国内的时间一点一点的缩短，接下来，我们还是敬请期新一代神车的到来吧。

原标题: 再度引领风骚 新一代大众Passat全面解析