万众瞩目的东方大港——台州头门港即将开港！

　　距离头门港不远的北洋区块，浙江豪情汽车迁建项目如火如荼。笑脸写在吉利控股集团员工徐晓峰的脸上。“吉利不少出口中东和南美的车都要先运到宁波或者上海的物流码头，头门港开港后，我们就可直接从家门口上码头，一辆车的运输成本至少能节省两三百元。”

　　浙江豪情汽车制造有限公司是第一家落户临港产业城的大型企业，企业总占地净面积为1436亩，计划明年建成投产。

　　沧海横流，石破天惊；筑港头门，踏海而行。东海之上的头门，更使我市航运进一步突破了江口限制，拥抱更为壮阔的海洋时代。

　　从“灵江时代”迈向“东海时代”

　　临海市以“海”命名，历有“浙东门户、沿海枢纽”之称，拥有丰富的岸线和岛屿资源，海岸线总长244公里。按照省政府批准的《台州港总体规划》，台州(临海)头门港区是台州港的中心港区，具备深水贴岸、腹地广阔、边滩稳定、锚地资源丰富等优势，港区两侧自然水深达8-13米，是建设深水良港的理想之地。

　　上世纪90年代初，台州航海学会副秘书长、气象局高级工程师牟重行在研读浙江沿海的卫星地貌照片时发现：浙中南海湾凡呈南向或东南向形态的，皆能发育深水潮槽；而海门港为河口型浅水港，港口内外淤积严重，系由台州湾东向喇叭形地貌特征所决定。

　　何不利用自然规律来改造自然？他大胆建言在台州湾北侧的白沙——大竹山——头门岛之间抛筑一条拦海大坝，把东向喇叭形的台州湾变为东南出口形海湾，这样，既可使海门港泥沙淤积的治理难题迎刃而解，又可在头门岛开辟一个深水港区，大坝北侧还能加快沉淤出大片可围垦土地。

　　1999年，牟重行完成《抛筑拦海大坝营造台州大港》论文，大胆而严谨的设想得到了学术界赞扬。2003年2月24日，台州航海学会以文件形式呈报市政府，引起了市领导的高度重视，并进入政府运作轨道。

　　2004年7月，受临海市政府委托，交通部天津水运工程科学研究所完成头门建港规划研究，结论为“可行”。

　　2011年2月25日，浙江海洋经济发展示范区上升为国家战略，头门岛作为全省“一核两翼三圈九区多岛”海洋布局中“两翼”之“南翼”的关键节点，列入港口物流岛和重要能源资源储运基地规划。

　　台州市委在三届七次党代会上提出了主攻沿海战略。临海市委、市政府挥师东进，布局“大港口、大平台、大项目、大产业”，奋力推进三大示范区建设，特别是头门港的开发建设，更是全面引领临海经济从“灵江时代”迈向“东海时代”。

　　政企合力打造临港产业平台

　　愚公移山，靠的是信念；头门筑港，靠的是实干精神。2006年4月6日，32700亩北洋涂围垦方案获省发改委批复，标志着港区建设进入到一个全新的阶段。2007年3月9日，台州港临海港区开发建设指挥部成立，同年8月18日，北洋涂围垦工程正式开工建设，拉开头门港建设序幕，至2011年8月完工，总投资6.64亿元。从项目获批到开建，只用了短短1年时间，创造了全省大型围垦工程建设中前期报批项目最齐全、速度最快的新记录，被省市领导称赞成为“临海速度”。

　　2010年11月18日，省交通集团、台州市、临海市三方签署战略合作协议，一期计划投资104亿元，合作开发台州港临海(头门)港区及临港产业平台项目，疏港公路以北围垦区2.9万亩，疏港公路，头门岛南侧一期4个码头及对应岸线和后方约100公顷陆域，开创了政企联动推进港口建设的新模式，打造全省最大规模政企合作的临港产业平台。

　　2013年12月25日，临海头门港新区挂牌成立。2014年9月30日，省海洋投资集团有限公司收购浙江头门港投资开发公司51%股权，从省交通集团手中接过了头门港建设开发的接力棒。

　　2014年1月10日，头门港首座跨海大桥合龙。建设期间，与台风周旋，与海浪搏斗，488根钢管桩在半年内全部打设完成。嵌岩桩一直要嵌到水下岩石中3-8米。181根钻孔灌注桩最长的有120米。