出租车加甲醇现象调查·上篇

　　椒江临海两地的司机表示，一半以上的出租车在使用甲醇，一年能省二三万元

　　乘客反映

　　出租车加的不是汽油、液化气，而是甲醇

　　前几天，小张坐出租车从临海到椒江。车子快开出城区，司机对小张说：“车子油不多了，占用你一点时间，先去加个油。”

　　小张表示不赶时间，没问题。但让她感到奇怪的是，司机没有把车开往加油站，而是来到一个看上去不正规的地方。

　　“师傅，车子加的是什么？好像不是汽油？”司机加好“油”，付完钱，坐回驾驶室，小张问道。

　　“对。不是汽油。汽油贵，出租车吃不消。这个是‘甲醇’，稍微便宜一些。”健谈的出租车司机说。

　　司机还说，大多数出租车都在加这种燃料，没什么好奇怪的。

　　“从安全性方面来说，是不是车子加汽油或者液化气，更安全一些。”小张又问。“相对来说，应该是它们更安全一些。不过，我们这么多车子都在加甲醇，开好几年了也没有发生过问题。”司机说，如果不考虑成本，车子当然要加汽油。

　　司机坦言，除去维修发动机的成本，他一年能节省油钱一两万元。

　　到达目的地后，小张在思考一个问题：出租车司机减少运营成本，乘客安全吗？

　　司机说法

　　每公里可便宜0.15元至0.2元

　　一半以上的出租车都在加

　　乘客小张反映的情况，是出租车行业的个例还是群体现象？为了探个究竟，上周末，记者搭乘出租车从椒江到临海，再从临海回椒江。

　　一般来说，跑专线的车，要坐满4位乘客才出发。那天，姓C的司机接到一份带货的单子，坐了3位乘客就从椒江出发。

　　C也很健谈。他从七八年前开始跑往返于椒江至临海的专线。路过一个加油站时，记者问：“师傅，现在汽油跌了，你一天能省多少钱？”“一包香烟钱吧。”C回答。

　　“听说很多出租车不加汽油，加甲醇，可以省很多钱？”

　　“我的车加汽油。像我们跑专线的，一年算下来，烧汽油与烧甲醇，相差3万元左右。”

　　“能省这么多钱。你不加甲醇，是不是甲醇不好，存有安全隐患。”

　　“单从经济利益方面考虑，加甲醇划算多了。但从安全性方面来考虑，到底划算多少，就说不来了。”

　　C说，像他们这样，一天来回跑6趟或者7趟，一趟90公里至100公里，按每天跑600公里计算，如果车子加汽油，夏天开空调和平时不开空调折算下来，差不多每公里要0.6元；加甲醇的话，每公里只要0.4元至0.45元。

　　“按每公里相差0.2元，一天600公里跑下来，就相差120元；按0.15元算，一天相差90元。平均一天节省按100元计算，一个月30天，就是3000元，一年3.6万元。”C说，“不过，维修发动机还是需要一笔钱的。因为甲醇有一定的腐蚀性，发动机比较容易受损害，10个月或最长一年，就要‘大修’一次，少则两三千元，多则四五千、六七千元。”

　　C说，车子加甲醇，跑专线生意好的司机，一年能省下3万左右的“油”钱，生意差一些的也可省近2万元。C不愿意加，是因为他觉得安全得不到较好的保障。“汽油碰到明火燃烧，甲醇碰到火星就会燃烧。”

　　从临海回椒江，记者坐上L司机开的出租车。L说，他的车子加的是甲醇。

　　关于C司机说的一些“内幕”，记者向L司机求证。关于省“油”这笔账，L没有否认，“一般情况下，一个跑专线的司机，加甲醇能省下2万元左右。”但对于不安全的说法，L持反对意见，“汽油碰到明火燃烧，甲醇碰到火星就会燃烧。没有这样的讲法。”L说，他曾经和伙计们做了一个实验：把甲醇倒在地上，用打火机点，不会燃烧，而汽油倒是会燃烧。

　　L说，车子加甲醇对发动机的影响确实比较大，今年他修过一次，花了近3000元。“不过，也有优点，加了甲醇后，发动机的动力足，车子好开。”

　　L说，出租车不加汽油不是什么秘密的事，跑专线的出租车，三分之二加的是甲醇。另一位不跑专线的出租车司机W说，在临海，400辆出租车中，至少有300辆加甲醇。

　　C说，这种现象，并不是临海的出租车存在，全国各地都有，“就拿椒江来说，也有很多出租车在加甲醇，他们很早就开始加了。”

　　记者调查

　　加甲醇的点，有固定的，也有流动的

　　“甲醇作为出租车的燃料，早已是行业的‘潜规则’。”12月22日，记者在椒江坐上一辆出租车，司机Z说。

　　Z说，他的车子加的是液化气，每公里油耗0.45元左右。对于很多司机不喜欢加汽油，也不加液化气，而选择加甲醇，Z认为有以下几点主要原因，一是在三者当中，汽油最贵，大家都不愿意多掏钱，利润被压缩；二是加液化气与加甲醇虽然成本差不多，但“油”改“气”的改装费需要两三千元；三是甲醇经营者之间有竞争，经营者给出的优惠比较多，比如，车子由烧汽油转为烧甲醇需要加装一个转化设备，大概两三百元，经营者帮你改装或者替你出钱；出租车跑了7000公里就需要换机油，一个月要换两次，一次120元，经营者可以报销一次，此外，条件好的地方，还可以免费提供洗车、茶水等服务。

　　Z说，据他了解，在经济利益的诱惑之下，椒江一半以上的出租车使用甲醇。

　　根据知情人Y先生提供的线索，记者找到了两个加甲醇的点。

　　12月22日15点30分，记者来到台州经济开发区麦德龙超市南边的一条大道上，看到一辆出租车停在路边，几分钟后，一辆厢式小货车缓缓开来，在出租车旁边停下。随后，车上下来一个女的，拿出油枪往出租车的油箱里添加。靠近货车，记者看到，车上放着一只大桶，还有一个计表器。记者观察到，半个小时时间，已有10余辆出租车先后开过来。

　　当天16时20分左右，记者来到知情人提供的另一个位于椒江工人西路的点。Y先生说，这个地方表面看上去是汽车修理厂，实际上兼具为出租车加甲醇。该修理厂紧临街道，大门口左侧为一间店面房，卷帘门半开，前面停着一辆厢式货车。记者看到，出租车开过来，停在货车的左侧或者右侧，随后有人从店面房里拉出油枪线，插到出租车的加油口。同样，记者在此观察了半个小时，看到有10多辆出租车进进出出。

　　出租车司机H，虽然车子加的是液化气，但对于这两个点，他很清楚。“流动的那个点，一般下午3点到5点、凌晨1点到3点，货车停在那边，为出租车提供服务。经营者前几年在居民区附近有个固定的场所，后来被取缔了；工人西路固定的那个点，白天、晚上都可以去加。”这两个点存在多久？H说，他没有加过，具体时间不是特别清楚，“至少有两年了。”知情人Y先生说，“流动的货车为出租车加甲醇的点，存在有一年多了；固定的那个点，大概有四五年了。”

　　出租车私加甲醇是否安全？对此现象，相关部门持什么样的态度，疏还是堵？下期，记者将重点关注。