他，曾荣获台州市优秀企业家、临海市拔尖人才等荣誉称号；他，30年磨砺，犹如一匹飞奔不息的“黑马”，辗转于研发中心和车间之间，攻克了一项又一项技术难题；他，在激烈的竞争角逐中，是临海汽车零部件行业的“领头雁”，赶超了海内外汽车零部件50多年的发展历程。他就是浙江铁马汽车零部件有限公司原总经理王以余。

　　今年50多岁的王以余，早在20世纪80年代，就和兄弟王以良共同创建了花园五金配件厂，开始生产打稻机。后来随着农村的分田到户，打稻机市场开始萎缩，兄弟俩开始转产汽车刹车管和发动机高低压油管等。1993年，王以余通过广泛的市场调查，认为橡胶管、紫铜管等将被新型的尼龙管所替代。于是他和股东商量，决定投资300多万元，从德国引进一条PA11尼龙管生产线。经过半年的反复测试，终于在当年底开发成功PA11尼龙管，该管填补了国内空白，也使企业在汽车零部件行业淘到第一桶金。

　　近30年来，王以余先后有PA11尼龙管、氟胶管、大口径针织胶管等6个产品填补国内空白，“我们给一汽、二汽、三汽、东风、金龙等几十家汽车集团作配套。还通过了国军标体系认证，给军用车辆作配套。”谈起自己的产品，王以余颇感骄傲。

　　随着汽车尾气排放污染问题日益严峻，我国针对柴油车制定了“国Ⅳ汽车排放标准”。目前，国内只有上海、北京和广州实行国Ⅳ标准。柴油车排放后处理系统(SCR系统)只有外国企业才能生产，且一套需3万多元，我国一年有几百万辆大车需要装配该系统，全部从国外进口。因此，中国自主研制开发实用、高效的柴油车尾气净化催化技术是汽车催化领域面临的重大课题。2010年，该项目被列入国家“863计划”的子课题。

　　王以余毫不犹豫地接手了这项任务。面对系统中的各种难题，王以余一面多次走访国内知名院校和研究机构，与他们开展技术合作；一面陆续引进高级人才和先进设备，组建研发团队。同时率领技术团队，对柴油车排放后处理系统项目进行技术攻关，终于在2011年将SCR系统研发成功，当年即实现3000万元销售额。

　　在王以余的引领下，公司此后又研发了PA12尼龙管、针织胶管、车用耐高温精密氟胶制动软管等项目，均填补国内空白，技术国内领先，并获浙江省科技项目三等奖、二等奖和台州市科技进步一等奖。现在，王以余又成立了浙江富铭工业机械有限公司，出任总经理。谈到今后的目标，王以余自信地说：“企业办了这么久，现在不是为解决温饱问题了，而是要把企业做大，为国产汽车行业作点贡献。”