五菱宏光S凭借着丰富的配置以及更偏向于轿车的驾驶风格，独辟蹊径的开辟了一片崭新的细分市场。其介于微面和MPV之间的产品定位正符合广大三线城市以及乡镇消费者们复杂多样的用车需求。不过，长安金欧诺的出现马上就能结束宏光S的独角戏。丰富的配置和贴近MPV的驾驶风格同样是金欧诺拿手好戏，那么它开起来究竟如何呢？

　　动力及驾驶感受：

　　金欧诺的动力单元相比欧诺并没有发生变化，来自东安三菱的4G15 1.5L自然吸气发动机，广泛装备于自主品牌小型及紧凑型车，最大功率106马力/6000rpm，最大扭矩136牛·米/4500rpm，使用了主流的可变气门正时技术，搭配5速手动变速箱。数据相比宏光S上的1.5L发动机略弱一些，不过对于搭配大齿比手动变速箱的微面而言，这个数据已经相当够用了。

　　厂家对于金欧诺的离合器调校做了不少改进，液压离合机构的加入使离合器的力度轻了不少，日常驾驶更省力，另外，它的离合点也变得更高，初次上手比较好适应。

　　刹车的初段比较虚，属于前松后紧的类型，刚上手需要适应。不过厂家宣称前刹车盘半径加大到了120mm，刹车性能相比老款提升不少。当然，实际成绩如何，还要等我们实地测试之后才能下结论。

　　转向采用电动助力的形式，却属于偏沉的手感，转向的质感要比想象中好，指向还是比较清晰的，就是偏高的驾驶坐姿和无法调整的方向盘还是留有小面的影子，长途驾驶比较容易疲劳。

　　1.5L发动机和5MT的组合，动力上恰到好处，发动机和变速箱的匹配也很成熟。值得一提的是，其5挡手动变速箱手感不错，入挡顺滑，挡位清晰，在同级车中属于相当好用的。变速箱依旧是大齿比的设定，可以让发动机更轻松的应对满载的情况，只不过跑高速就不是它的强项了。

　　后悬架由钢板弹簧改用了螺旋弹簧之后，减振和舒适性已经和轿车非常接近，驶过颠簸后不会有强烈的冲击和过多的余振，整体舒适性相比微面已不是同一水准，悬架的动作干净利索，调校则偏向于硬朗的风格，弯道中的侧向支撑不错但减振效果一般。当然，考虑到它偏向于MPV的产品属性，更软更舒适的底盘调校显然会更受消费者欢迎，希望长安在改款时能够注意这个问题。

　　厂家在产品讲解会上强调了金欧诺NVH静音工程的改进。从实际体验来看，发动机的噪音控制确实挺不错，特别是怠速的时候，车内只能听到轻微的发动机声响，行驶中其主要噪音源在于座舱底部的传动轴，总的来看，整体的噪音水平还是挺低的，与同价位自主品牌轿车差距不大。　

原标题: 质感媲美轿车 试驾2015款长安金欧诺