说起罗密欧Giulia(或者外观相同的Giulietta)Sprint Speciale，就不得不提到1950年代博通公司设计的BAT概念车。BAT (Berlinetta Aerodinamica Technica) 5、7和9这三款概念车由Franco Scaglione先生作为空气动力学测试车辆完成设计，堪称空气动力学设计的集大成者，尤其BAT 7的阻力系数甚至达到了0.19。除了提升了空气动力学的技术水平，BAT车型同样也助推了Sprint Speciale的问世。

　　BAT概念车于1953年至1955年在都灵车展上逐年发布并引起广泛关注。因此，Sprint Speciale选择在1957年亮相，是一个非常合适的时机。尽管量产版本又等了2年，但明显受到了以量产为目的的BAT 9的更多影响。BAT系列车型在外形上充满想象力，酷似梦幻素描。而他们的成功之处，恰恰是Sprint Speciale的不足。事实上，是诸多缺憾的其中之一。

　　Sprint Speciale拥有传统的前置发动机和后轮驱动布局，而这一配置也非常合理。尽管像捷豹E-type车型一样，超长的前悬令其减分不少(超长前悬在捷豹车型上更成功，因为它们更加圆润，所以视觉重量相对较小)。但是阿尔法的前悬则是方形结构，加上钝头设计(很像阿尔法更早的C52“Disco Volante”)和“坎背式”车尾造型，使得前悬显得更加突出，从而在视觉上缩短了车辆的轴距。

　　在内倾和高度方面，Scaglione的BAT概念车拥有相当紧凑的玻璃座舱。但是说它们紧凑，其实是非常明显的保守说法。相比1950年代的车型，它们的顶篷封装更接近于现代车型。尽管存在可能引起幽闭恐惧症之嫌，但在外观上，BAT是非常成功的。而这一点，正是Sprint Speciale的失败之处。当然，也可以说成是亮点所在，取决于你的不同观点。

　　Sprint Speciale采用了更轻、更高、更宽敞的玻璃座舱，因而拥有更大的向外可视性。而且看上去略高，搭配阿尔法视觉上感觉更短的轴距，似乎有点笨拙。

　　由于车身截面曲率的关系，超长的前悬加上藏进车身的窄小轮胎，同样也让Sprint Speciale的姿态更添了一份笨重感。车辆的表面处理非常自然流畅，和大多数意大利汽车一样，派头十足。但是后部的部分表面仍然略显怪异。如果从侧面看，Sprint Speciale后部轮廓显得非常重。这种现象的首要原因是车辆的底部，沿着向后的线条看，车底向上的倾斜度变化没有翼子板顶部向下的倾斜度大，因而给了这款装饰艺术时代的流线型赛车一个极有现代感的前脸。我们可以再一次对比捷豹的XK-E。在捷豹上，车辆的底部翘起，接合车尾的肩面，而不是相反的方向，这种造型给人一种极速、轻盈的感觉。其次，Sprint Speciale前大灯的中线高于尾灯。实际上高于车尾的任何部分。

原标题: 设计驱动传奇：阿尔法·罗密欧Giulia