插电式混合动力技术已在越来越多的SUV中使用，但截至目前只有卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生产并上市，其余品牌的车型却因种种原因均未推向市场，例如沃尔沃新XC90 T8、宝马X5 eDrive，还有比亚迪的唐。从目前来看，使用插电式混合动力技术可能是未来SUV发展的趋势之一，而保时捷又是最先在这块细分市场尝鲜的品牌，那么这台“打头阵”的卡宴Cayenne S E-Hybrid表现究竟怎样？下面我们一探究竟。

　　 注：因为试驾活动安排原因，这次行程只安排了卡宴Cayenne S E-Hybrid简短的体验环节，所以本篇文章介绍的内容可能不会太全面，主要以这款产品的亮点进行介绍。此外，因试驾当天下雨，这次拍摄的照片质量不佳，望谅解。

　　●卡宴S E-Hybrid动力信息

　　保时捷卡宴Cayenne S E-Hybrid(下文简称“卡宴S E-Hybrid”)最大的特点在于它使用的这套插电式混合动力系统，所以本篇试驾文章将从驾驶感受说起，至于新款卡宴的其它变化，从第二页内容起咱们再聊。

　　首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的动力信息，它由3.0L V6机械增压发动机和电动机组成，采用并联式设计，而锂离子电池容量达到10.8千瓦时，并提供纯电动(E-Power)、混合动力(Hybrid)、运动(Sport)以及行车充电(E-Charge)四种驾驶模式选择。其综合最大输出功率可以达到416马力(306kW)，峰值扭矩为590牛·米。传动部分匹配8速Tiptronic S变速箱。

　　看到这里，大家可能会问，卡宴S E-Hybrid的动力系统和Panamera S E-Hybrid是否一样？答案是90%以上相同，只是锂离子电池的容量在卡宴S E-Hybrid上进行了升级(Panamera S E-Hybrid为9.4千瓦时)，目的是保证重量更沉的卡宴S E-Hybrid在纯电模式下续航里程。

　　据官方提供的数据，卡宴S E-Hybrid从静止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速时间为14.2秒，而混合动力模式下极速可以达到243km/h，综合油耗为3.4L/100km。数据方面还是很漂亮的。

　　● 试驾感受

　　对于一款插电式混合动力车型，我最为好奇的就是它纯电模式下的感受，所以在有限的试驾环节中一开始就选择了“纯电”模式，轻踩油门，电动机会很快介入驱动，310牛·米的扭矩能很轻松的推动这台重达2.3吨的卡宴S E-Hybrid，而它电动机发出的电流声音也要比我此前试驾过的其他电动车要小很多。

　　如果你一直能保持好油门力度(仪表盘左二的动力系统工作状态仪表盘中绿色EFFICIENCY区间内)，并且电池容量足够，这辆卡宴S E-Hybrid可以很线性的加速至125km/h。但如果你踩油门开度超过一半，发动机会立刻介入驱动车辆，以提供更为充沛的动力，这样的逻辑是为了可以保证车辆在纯电动模式下能轻松超车，而当油门力度松开到30%以下，发动机便会停止，电动机介入驱动，整个切换过程很迅速，同时完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程。

　　在“纯电”模式下开了十多公里(官方公布该车纯电模式可行驶18-36公里)，电池容量已经低于30%，此时发动机会时常介入保证电池容量，所以我决定切换到“行车充电”模式试试。另外在这里提醒大家的是，如果卡宴S E-Hybrid电池容量过低，是选择不了“纯电”模式的，此时系统会提示电量不足，禁止更换模式。

　　进入“行车充电”模式后，发动机立刻启动，此时电动机切换至发电机模式，并将燃油发动机用于驱动车辆外的额外负载来通过发电机给电池充电，而轮胎滚动能量和制动能量回收系统也会帮助电池恢复电量。据我粗算，从电池容量低于30%，到电池容量恢复到60%，在“行车充电”模式行驶了约10公里，我认为充电速度还是挺快的。

　　电池容量恢复之后，关闭行车充电模式，卡宴S E-Hybrid会自动进入“混合动力”模式，此时混合动力管理系统能够根据驾驶员油门开度和负荷点变化来改变这套插电式混合动力系统的驱动方式，一般情况下，停车起步是依靠电动机驱动，当时速增加之后，发动机会比“纯电”模式下更早启动，以备储存电池容量，只要松开油门，发动机便会停止，此时回收系统将会为电池“服务”。

　　说到这里，是时候感受一下这台卡宴S E-Hybrid“脾气”的时候了，切换到“运动”模式，这时只要深踩一些油门，发动机就会启动来驱动车辆，同时变速箱升挡逻辑有所变化，发动机也一直保持在高转速运转，充沛的动力源源不断。

　　在“运动”模式下，只要油门开度超过80%(动力系统工作状态仪表盘指针会进入Boost区域内)或直接油门到底，届时发动机和电动机会共同工作，这时不仅可以感受到强有力的推背感，发动机、排气系统以及电动机的声音也会同时来刺激到你的耳朵。在这里提醒大家的是，如果想让这台卡宴S E-Hybrid的发动机和电动机共同工作，只能选择“运动”模式，同时保证电池有足够的电量，并且油门开度要超过80%才能实现。

　　还有一个建议给大家，如果你选择了运动模式，还可将卡宴S E-Hybrid的悬架改为运动或运动plus模式，同时将空气悬架调整到最低，这样可以获得更好的悬架支撑，此外方向盘的转向力度也会变得更沉。其实，这有点类似于有些角色扮演游戏中“使大招”，需要开启各种状态才能实现，如果你想得到最好的驾驶感受，那么就一步一步来吧。

　　再来说说油耗，此次试驾全程高速+城市(无拥堵)，电脑显示行驶了105公里，平均时速41km/h，油耗为9.3L/100km。(注明：此次试驾环节因为需要轮换不同的人来驾驶车辆，而每个人的驾驶习惯不同，同时还要体验急加速等内容，所以此油耗数据仅供大家做个参考)　

原标题: 新市场先行者 海外试驾卡宴S E-Hybrid