日前，一则新速腾与新甲壳虫“后轴纵臂断裂隐患”的召回消息让56万多的新速腾与17000多辆的新甲壳虫的车主“悲喜交加”！一汽-大众和大众汽车(中国)宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的新甲壳虫。这次召回只有一个原因，“消除后轴纵臂断裂隐患”,但是事实上，大众解决问题的方式，并没有让广大车主满意。

　　速腾“断轴”从：声明是个别情况，到发布召回，时间隔仅三个月未提更换悬架

　　实际上，“后轴纵臂断裂”时间由来已久，主要是保有量较大的速腾车主首先在网络上曝光了速腾后悬架发生断裂的消息。随着越来越多车主通过网络以及各种渠道反映后悬架断裂问题，无奈之下2014年7月22日，一汽-大众发布官方消息称：速腾后悬架断裂仅是个别情况，并非设计以及制造原因，只字未提召回！而作为进口车型销售的大众甲壳虫，在发布正式召回消息前，因为相比速腾，保有量较少，并未有很大的动作，并没有引起大家足够的关注。而三个月后，发布的召回信息，让车主是“哭笑不得”！

　　召回措施：仅在容易发生断裂的位置加装铁片不更换悬架！

　　一汽-大众和大众汽车(中国)联合发布的召回声明称：“在这次召回中，我们会在受影响的车辆的纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。”这样的做法几乎让所有在召回范围内的车主无法接受，实际上，大众是有能用在新速腾与新甲壳虫上的后独立悬架的，为何选择了“打补丁”不更换全新的独立悬架，其实原因很简单，“想省钱”！试想，新速腾与新甲壳虫加在一起如果更换接近58万个后独立悬架，那成本可想而知了，预计在10亿元左右，而且又赔上了此前装车的“耦合杆式后悬架”，套用一句话就是“损了夫人又折兵”通俗的说，大众现在就是想“损了夫人“不想再折兵了”！

　　而今年同样是因为悬架部件召回，长安福特翼虎的做法就能让大部分车主满意。对有问题的部件进行更换处理，虽然有问题的部件在成本上要低于新速腾与新甲壳虫的独立悬架，但是毕竟长安福特做到位了，召回和质量的原因并不是能用金钱来衡量的，生命是无价的！

　　速腾出问题的耦合杆式后悬架属于“技术简配” PQ35平台应该采用非独立悬架

　　以为悬架部件的设计数据属于保密资料，我们暂时无法拿到。但是速腾的各大网站论坛中是有“高人”，网上车市网站在搜狐车会速腾版块中找到了一位专业网友的分析，这位网友将速腾和甲壳虫将耦合杆式后悬架形象的比喻为：纵臂如同一根“扁担”，中间压在后轮上，两头担着车身。这根"扁担"本应该“两头尖来中间宽”，实际正相反，是：“两头宽来中间尖”，设计“瑕疵”和“缺陷”太明显，一不小心就会断！实际上，速腾和甲壳虫出现问题的耦合杆式后悬架，比PQ24平台的复合扭转梁式悬架还要落后。通过图文解释，大家应该能找到断裂的原因了。

　　召回的悬架更像是“整体桥变种”技术落后与复合扭转梁式独立悬架

　　速腾的“创新耦合杆式悬架”，所谓的扭力梁位置处纵臂与车轮衔接的末端。这种设计，其实更像是整体桥悬挂的变种。由于纵臂无法实现横向定位，因此不得不另外设计横向拉杆。所有配备螺旋弹簧的五连杆非独立悬挂都有这样的横向拉杆，如一些带底盘的越野车。速腾与高尔夫出问题的悬架，设计和材质质量应该是有问题的。

　　上海大众为什么没有此类召回情况

　　上海大众生产的车型，如新POLO、新朗逸、新桑塔纳采用的都是技术成熟的复合扭转梁式非独立悬架。而PQ35平台的途观与途安采用的是“原装”的后独立悬架，不存在问题。

　　为何一汽-大众全新的高尔夫7目前也没有出现问题

　　一汽-大众全新的高尔夫7也是采用非独立悬架，那为什么没有出现断裂？其实很简单，高尔夫7采用的大众全新的MQB平台，而不是PQ35平台，MQB平台的灵活性相信了解的朋友都知道，有点是非常灵活。高尔夫7车身可以灵活的配合独立以及非独立悬架，车身和悬架早已提前开发好。

　　结语：召回没有根本上解决安全隐患二手车价格或将贬值！

　　此次新速腾与新甲壳虫召回，在消费者心中留下了非常不好的阴影。虽然目前暂时看不出来对保有量较大的速腾在销量上有影响，但是相信对于一些潜在用户来说，势必会影响他们选择其它车型，而且对大众对消费者这种不负责的态度，本人表示非常不认同，毕竟召回并没有根本上解决潜在的安全隐患。目前想出售有问题的速腾与甲壳虫，势必也会影响其二手价格，所以说，大众此次不根本解决问题，给车主带来的麻烦不止是安全隐患，还有金钱上的损失！

原标题: 召回“有”态度 速腾/甲壳虫隐患待解决