●动力：新变速器有改善明显

　　　2015款昂科拉并没有更换全新的1.4T直喷发动机，而是继续沿用了符合欧V排放标准的Ecotec 1.4T涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为103kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1700-4800rpm。

　　　不过变速箱是有升级的，2015款昂科拉用全新的DSS智能启停变速器更换了原先变速器。这款变速器采用了全新材质的离合器片、全新油泵和变速箱壳体设计，配备蓄能器，支持发动机启停功能。

　　　这款发动机涡轮介入的时机比较大约在1500转左右，感觉动力输出的过程中并没有明显的爆发点，相对来说是非常平顺的。油门的响应算得上是灵敏的，超车的时候，并不会出现延迟的现象。相比上一代车型，有明显提升。

　　　当然，这种快速的反应与更换的新变速箱有着密不可分的关系。这款变速箱的表现在试驾过程中，可以说改善了我之前的印象。延迟、顿挫以及不可理喻的升/降挡动作等现象已经有了明显好转。

　　　新款的昂科拉不仅新增了此前缺席的(SPORT)运动模式，还具备了发动机怠速启停功能。在运动模式下，发动机的转速会从1700转左右，拉升至3000转以上。发动机的声浪会更加激烈，动力随之的提升和油门的响应速度都非常明显。

　　　转向阻尼的力度依旧是比较紧驰的，对于虚位的控制比较好。转向的精准度在同级别中，有着不错的水平。但是驾驶昂科拉也并不是一件困难的事，采用了电子助力的昂科拉在低速时，会对于转向的阻尼力度进行调整，以便保证驾驶的舒适性。

　　　对于路面颠簸的处理，昂科拉还是有一点直接。车内可以感觉到明显的震荡，但是这种感觉并不是完全没有经过处理。至少在过减速带的时候，可以感觉到有明显的缓冲，而在弯道时，悬挂调教的另一方面展现出了应有的实力，车身在高速时也可以保持很好的姿态，侧倾的现象并不明显。

　　●总结：

　　　此次改款之后，昂科拉主要改善了变速箱的诟病，因此可以说是一次非常“精准”的升级。考虑到昂科拉主要面向的是年轻的消费群体，因此新增加的“电光蓝”车漆也是一个非常有针对性的决定。而在价格方面，虽然昂科拉没有翼博和2008那么具有诱惑力，但是性能更加强悍，尤其是在优惠的基础上，实力不容小视。　

原标题: 更换全新6AT 试驾2015款别克昂科拉