川藏线上拥有不同的路况，尤其是以坑洼路面为主；所以越野能力以及通过能力就显得极为重要。我们从厂家了解到的是，昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm；至于车辆的接近角和离去角，厂家暂未公布。

　　别克昂科威提供两款四驱系统选择，其中通用汽车全新开发的智能全路况四驱系统，通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全路况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。另外一套智能四驱系统，能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮驱动力分配，最多可分配50%扭矩至后轮。

　　昂科威配备的FlexRide自适应驾驶系统拥有四种不同的驾驶模式，包括了“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式。车辆在启动后默认的状态下是标准模式；而在实际驾驶当中，前三种模式下给驾驶者的感受并不是特别明显，油门的响应程度以及悬挂的支撑力度并不是特别明显，最为明显的还是转向系统；运动模式下方向盘变得更沉，而其他模式下则相差不多。我们试驾的车型为昂科威2.0T四驱全能运动旗舰型，四驱系统采用了智能全路况四驱系统。

　　标准模式：适用于一般城市和高速公路驾驶，为车辆提供精确而舒适的操控；该系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。系统会在车辆启动时自动进入标准模式，当其他模式关闭时，系统也会回到标准模式。

　　Tour旅行模式：当长距离驾驶在高速公路时，系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。

　　Sport运动模式：针对激烈驾驶，此模式可通过调整悬架、发动机供油、变速箱换档逻辑和转向系统，使动力响应更加灵敏，操控更加精准。

　　Offroad全路况越野模式：当行驶在不平、碎石、草地、泥泞或起伏路面时，Offroad越野模式将使四驱系统更积极地介入，同时减少车辆稳定系统的辅助，使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配，提升车辆通过能力。

　　这套四驱系统在道路复杂的川藏线上也有所体现，在经过泥石流以及泥地路段时能够明显的感觉到车轮打滑，此时的四驱系统能很及时的介入，以帮助车辆脱困。通过较深的涉水路段时，由于车辆的离地间隙较高以及车身自重的原因，昂科威也能够很及时的应对，在路况较为复杂的川藏线上并没有捆住。

　　全文总结：作为别克旗下又一款SUV车型，昂科威从设计上保留了别克传统的设计，造型不必说，迎合了当前的消费需求。由于推出时间较晚，以至于整体的安全配置以及科技性配置比竞争对手丰富不少，乘坐空间也极为宽敞。2.0T+6AT的动力总成能够满足日常所需，配备的智能全路况四驱系统还能够满足轻度的越野需求；当然应付城市路况完全没有问题。

　　尺寸上看，昂科威略大于途观以及翼虎等紧凑级的SUV车型，但又小于汉兰达以及奥迪Q5等中型的SUV车型；按照厂家的定位，未来昂科威瞄准的竞争对手为途观以及翼虎等紧凑型的SUV车型，但是我们从相关渠道了解到，昂科威2.0T车型的预售价大概在27-37万元；如此一来，它的竞争对手并没有直接与紧凑级以及中型的SUV车型所抗衡，而是采用了差异化的定位来与对手博弈。

　　其实从尺寸以及价格上来看，昂科威最为直接的竞争对手为福特的锐界以及丰田的汉兰达等车型；前者也即将要国产，后者则稳稳的占据了中型SUV市场，但是两款车的销量并没有以途观和翼虎等紧凑级的SUV多，这也是昂科威为何要瞄准途观和翼虎来抗衡。其实昂科威产品本身方面的优势非常明显，但是从透露出来的预售价看，整体的定位完全高出了途观和翼虎。

　　别克昂科威车型将于今年11月份上市销售，先期推出的车型将搭载2.0T发动机，希望厂家也能够给出一个非常有诚意的价格。而在后期，别克还将在昂科威车型上搭载1.5T涡轮增压发动机。据我们了解到，这台小排量的发动机在功率以及扭矩的调校上并不低，并且还将采用两驱的方式。搭载小排量发动机的昂科威定价将比2.0T车型低不少，并且会给出较为合理的价格，以此来提升销量。

原标题: 试驾别克昂科威中型SUV 用实力来对决