9月1日，东风悦达起亚专为中国市场打造的K4车型即将上市，这款定位介于K3和K5之间的起亚新中型车在设计上究竟有何亮点或变化？前阵子刚刚从巴西归来、作为起亚官方活动摄影团队一员的韩国摄影师金真玉先生，将以全新K4为切入，畅聊起亚设计相关的有趣话题。

　　起亚K4你了解吗？

　　就像北京现代旗下车型中，名图和索纳塔之间的关系，这一次全新上市的起亚K4和定位略高的K5同样形成了起亚K系列家族中的“互补战斗阵型”，并肩进行市场竞争。而K4这一次作为一款专为中国市场定制的全新车型，根据其定位在外形设计上有了一些针对国内消费者需求喜好的新变化，具体让我们一起来看。

　　Q1凤凰汽车：起亚K4马上就要上市了，我知道你之前在世界很多地方都做过拍摄，考虑到这是一款针对中国市场推出的车型，如果可以在全中国范围内为这款新车选择一个适合的外景地，您会选择哪里，为什么？

　　摄影师：去年夏天，我在云南拍摄Sportage(新狮跑)的经历让我对于那里印象超好，但如果照片中你看到一台K4出现在云南的山河之间，还是会感觉很怪的，这毕竟不是一台SUV，你看K4还是偏时尚、商务的感觉，很适合在城市拍外景，所以如果是我的话，会选择上海这样的大城市，显示其时尚动感和呼应城市潮流生活的方面。

　　笔者观点：不得不说，作为和起亚合作很多的摄影师，金Sir对于K4的定位把握还是很准确。在起亚官方介绍中，K4定位为“实用主义城市精英”座驾，目标人群主要集中于35岁左右的社会中层阶级，更多的是商务群体。

　　Q2凤凰汽车：作为服务起亚的官方活动摄影师，对于彼得-希瑞尔开创的起亚设计风格您有何看法？

　　摄影师：确实，从起亚在2007年之前，如果推出一款新车，夸张点说甚至连韩国本土普通人都不一定能一眼辨识出来的状态，到现在有了很动感、也很有统一感的设计——尤其是“K”家族车型，大家都可以很快辨识这是一款起亚新车，这在过去是没有的情况。

　　据我所知，从韩国本土销量来看，也大约是从2007年，彼得-希瑞尔为起亚带来全新设计以来，起亚的销量也有了明显的提升，从这个角度来说，不得不承认，他是一位非常成功、优秀的设计师。

　　笔者观点：

　　早在2007的一次媒体采访上，现任现代/起亚首席设计师彼得•希瑞尔就曾表示，在自己加入起亚品牌之前，品牌的设计是非常“中性的”，而自己的目标就是为起亚带来非常有识别度的品牌面孔，让你能第一时间认出这是一台起亚，就像宝马和奔驰已经做到的那样。

　　而正是从亮相于2007年法兰克福车展的Kee概念车开始，彼得•希瑞尔为品牌带来了如今已为人熟知的起亚标志性的“Tiger Nose”——虎啸式前脸设计。

　　Q3凤凰汽车：对家族化设计可能带来的雷同、审美疲劳问题您怎么看？对全新K4设计有何看法？

　　摄影师：如果从采用家族标志性的“虎啸式”前脸角度看，从K2、K3、K5一直到K9确实都有着风格类似的进气格栅为主导的家族化前脸，但还是不能否认彼得-希瑞尔是很成功的，从提振品牌影响力还是提升销量，现实都证明是这样。

　　雷同的话确实存在，但你看K4，前脸第一眼看上去都差不多，但你仔细观察，它的虎啸式前脸有些不同。前格栅不那么运动、没有K5那么直线条，更圆滑。

　　另外尾灯也不同——确实从之前的活动上反馈有人认为这个尾灯设计得太普通了，不像前脸那么漂亮、有亮点，但可能这就是踏实、更稳定的这种定位。我个人觉得这款车对应的年龄段应该是从27、8到35岁左右，太年轻或太大年龄来开这款车，你可能看到都会觉得感觉不是那么对的。

　　笔者观点：

　　就像大众现阶段在国内受到诟病的家族化设计所带来的“撞脸”问题一样，在通过家族化设计建立品牌辨识度的过程中，一定程度上的认知雷同感恐怕是难免被提及的问题。

　　并且，家族化带来的雷同感受似乎在中国市场上会更容易显现的突出和明显：就拿起亚品牌车型来说，实际上在韩国市场上，你是找不到K4这款专为中国消费者打造的车型的——大众在国内推出众多中国市场专属车型带来的“撞脸”效应也是同理。

　　Q4凤凰汽车：作为一名摄影师，也跑过了全球很多地方，对于车，有什么特别的喜好和需求吗？如果让您选，会选一台什么样的车作为自己的座驾？

　　摄影师：作为摄影师，相比其他用车人，我外出的设备行李可能会更多一些。因此个人比较喜欢行李空间更大的车型；另一方面，在家里的时候，我比较享受一家人在一起出行，享受生活的状态，因此我更倾向于SUV车型。身边朋友有台起亚Mohave(即国内进口霸锐车型)，可以说是起亚最高档的SUV了，我也开过很多次，这台车从配置、做工精致度和乘用舒适度上我都非常满意。如果预算更高一点的话，我还会选择比较喜欢的BMW X5。

　　Q5凤凰汽车：最后一个问题：作为摄影师的自有职业状态我很羡慕，另外我也听说过官方摄影师待遇很优厚，能指点下一般人如何做上你这样一份让人羡慕的工作吗？

　　摄影师：其实并不像想象的那样轻松，也很忙，今天见面之后下午就要去现代汽车大厦开个会，说起来，对于摄影师来说，过硬技术当然是不用说的先决条件，其次，我认为沟通很重要。像我差不多一周就要参加两次会议，就是和起亚、现代等等客户去沟通拍摄需求，只有了解了客户对于产品和活动宣传中的侧重点，才能更有效率的完成拍摄任务。

　　笔者观点：金Sir的回答，让我进一步确认了一个观点：选职业不能光看秀亮点的艺术照，更要看背后不为人知、甚至“惨烈”的卸妆照。

　　小结：

　　就像之前一期对话大众设计总监文章中提到的，大众设计中的“变”与“不变”的理念在起亚K系列设计中同样有所体现。虽然都有着同一的家族化前脸设计，但你会发现根据车型级别的不同、对应受众群体的差异，在车身尺寸大小的直观印象外，在诸如车头格栅造型、尾灯是偏动感还是稳重、乃至镀铬饰条元素多少上面都有着合乎每款车定位特质的安排；也正是这些“相同中”的“不同”，让K系列的每款车型互相区别。

原标题: 设计众议院 起亚摄影师眼中的K4设计