沃尔沃：

　　高层再调整为冲击二线之首铺路

　　刚过去的7月对于沃尔沃来说，可谓是其在华发展的又一里程碑。

　　据2014上半年汽车行业上牌数显示，沃尔沃以37781辆的销量首次超越雷克萨斯，位居第五，仅次于51712辆的捷豹路虎。在豪华车第二阵营竞争愈演愈烈的情势下，首次超越雷克萨斯的沃尔沃成为了行业关注的焦点。

　　有分析称，从各大车企公布的上半年销量数据来看，雷克萨斯仍以微弱的优势排在了沃尔沃的前面，而本次沃尔沃在上牌量上首次超越雷克萨斯亦仅是千余辆，两者之间的排位之争仍然非常白热化，且充满变数。

　　与此同时，沃尔沃亦开启了新一轮的内部调整，以适应接下来更为激烈的竞争。

　　8月7日，沃尔沃汽车集团宣布袁小林将担任沃尔沃汽车中国区总裁，全面负责沃尔沃汽车在中国的业务。随后在8月11日，沃尔沃宣布其下辖沃尔沃汽车(中国)销售公司销售与市场执行副总裁柳燕自9月1日起升任销售公司首席运营官。

　　值得注意的是，原沃尔沃汽车中国区CEO、大庆沃尔沃董事长童志远和沃尔沃汽车中国区总裁王召兴先生将调回吉利控股集团总部，具体任命另有安排。

　　吉利集团公关总监杨学良对时代周报记者表示，童志远与王召兴调回集团后，具体的工作内容实际上已经确定，“童总会负责这边新基地的建设，而王总会负责控股集团这边一些新项目的工作。“

　　“实际上这属于大庆基地阶段性任务与定位的调整，属于正常人事调动。“据杨学良透露，大庆工厂现在的负责人由总经理彬文(Benoit Demeunyuck)担任。

　　有分析人士称，本轮人事调整是沃尔沃总部对中国区销售团队工作的认可，也是为推进沃尔沃实现更深层次本土化战略的需要。

　　7月11日，沃尔沃汽车集团宣布，旗下沃尔沃XC90第一代车型已经在瑞典工厂停产，不久将转产新一代XC90车型。而第一代XC90有望很快转交沃尔沃中国大庆工厂制造，未来面向俄罗斯等市场出口。“XC90将如期在下半年正式登陆中国市场。“杨学良向时代周报记者确认。

　　今年4月初，国家主席习近平参观沃尔沃根特工厂，被外界普遍认为是对外释放出“沃尔沃将成为下一代公务用车“的信号。得益于此，沃尔沃“安全、健康、关爱家庭“的品牌标签亦被越来越务实的豪华车购买者所看重。被吉利纳入囊中后的沃尔沃，在品牌上也添加了“中国自有全球豪华品牌“的属性，而这对新一轮车改后的公务员群体来说也是吸引之一。

　　根据沃尔沃所公布的数据显示，2014年1—7月沃尔沃在华共销售45414辆新车，占该品牌全球总销量的17.1%，较2013年同期的33342辆相比增幅达到了36.2%。而这波增长在沃尔沃实现国产化之后必将得到延续。

　　凯迪拉克：

　　产品线全面覆盖

　　在迎来ATS国产长轴版上市之后，凯迪拉克再度掀起对中国豪车阵营的新一轮冲击。

　　据其最新公布的销量数据显示，凯迪拉克品牌7月份国内销量同比增长58.1%至5830辆。其中，豪华轿车凯迪拉克XTS销量劲增71.1%，达到2429辆；运动型豪华SUV凯迪拉克SRX销量达到2154辆；凯迪拉克ATS销量1159辆。今年前7个月，凯迪拉克在华累计同比上涨69.6%至39590辆。

　　凭借XTS、ATS以及SRX这三款产品，凯迪拉克在豪华车销量最大的三个细分市场均占有一席之地，而这都是今年上半年销量提升的最关键因素。随着ATS长轴版的加入，凯迪拉克在产品的布局上也更趋完善，为今后的竞争做好准备。

　　此外，售价从28.88万元到44.88万元的ATS-L，无论从价格还是产品力上，都直逼市场主流的宝马3系、奥迪A4L等竞争力对手。

　　去年2月，凭借着全新豪华轿车XTS的上市，凯迪拉克正式拉开了品牌在华五年豪华车战略的序幕。数据显示，今年上半年，凯迪拉克XTS累计销售14818辆，同比增长108.9%，成为品牌旗下增长速度最快的车型。然而在今年上半年国内十大豪车品牌的销量排名中，排在第七位的凯迪拉克与第四位的捷豹路虎仍有不少的距离，但其与紧随其后的雷克萨斯和沃尔沃两者之间的竞争则愈趋激烈。

　　通用汽车方面表示今后将通过新车型的投放以及强化销售渠道等手段继续发展凯迪拉克品牌，力争2020年将凯迪拉克在国内豪华车市场的占有率从目前的3%提升至10%，以完成2015年在华年销量突破10万辆的目标。

　　英菲尼迪：

　　国产如箭在弦

　　今年以来，换了新班子的英菲尼迪终于摆脱了之前在华的颓势，销量一路高歌猛进。

　　据官方发布的销量数据显示，今年上半年，作为英菲尼迪全球第二大市场，英菲尼迪中国(不含港、澳、台地区)共销售13954辆，同比激增130%。即便7月份的销量较6月份有所下跌，但累计起来，其今年前7个月亦总共销售16254辆豪华轿车，较去年同期的7531辆，同比大涨115.8%。实际上，今年除了7月份之外，英菲尼迪其他月份在华销量都实现了同比翻倍。

　　在保持如此高增速的情况下，意欲今年在华实现3万辆的销售目标，对英菲尼迪来说已成竹在胸。

　　截至6月底，上市不到3个月的Q50已收到1.7万份订单。而最近在7月底上市的Q50 2.0T版本，将是英菲尼迪对抗德系三强的重要走量车型。“未来，Q50要在这个细分市场中占到5%—10%的份额。“英菲尼迪中国事业部总经理戴雷曾对媒体说道。

　　除了Q50 2.0T外，英菲尼迪还将陆续向中国市场导入QX70绝影限量版、QX60混合动力版七座SUV、ESQ、QX80全尺寸SUV，以及在襄阳工厂制造的国产版长轴距版Q50五款新车。

　　与此同时，英菲尼迪还在中国积极铺设经销网络。今年上半年，英菲尼迪已分别在无锡、南充、东莞和昆明新开经销店，另外15家经销商将于下半年开业，2015年将新增25至30家经销商。此外，英菲尼迪还成立了西区强化重点区域市场的销售工作，在深化一、二线城市网络发展的同时，经销商网络向三至五线城市进一步下沉，建立小型4S店D Type。

　　讴歌：

　　在华发展迷思

　　讴歌品牌在华发展，基本可以用看不懂来形容。

　　2006年正式进入中国市场的讴歌品牌发展至今，销量在二线豪华品牌阵营中一直排名倒数，年销量至今未曾破万辆。根据本田中国官方公布的销量数据显示，讴歌品牌销量仅为2283辆，同比增长78.2%。对于日系豪华品牌三强而言，讴歌品牌在华发展的情况，远不如2010年才成立的英菲尼迪。

　　同样受累2011年的中日政治危机爆发，讴歌在华整体销量锐减。产品以及营销策略相对保守的本田品牌终于下定决心在中国市场加速豪华品牌的投放。2013年讴歌与广汽集团签订协议，规划2016年实现讴歌国产的项目。据本田中国内部人士透露，首款车型将会是根据中国市场需求进行开发的车型，而非像竞品那般直接从现有进口车型上进行国产，第一款很有可能就是一款SUV产品。

　　事实上，在日系豪华品牌中，讴歌一直扮演先行者的角色。2008年就在北美地区已针对氢动力电池产品进行了实车试验，其在新能源产品方面占据领先位置。但是其在华发展却始终令人难以捉摸，除了SUV产品MDX之外，由于其轿车产品与本田在华合资产品过于相似，甚至部分本田经销商以提供换标讴歌来推销旗下产品，导致了讴歌销量极为不畅。

　　有业内人士分析指出，本田品牌发展思路一直不被外界捉摸，其讴歌品牌决定在华国产，也是在突然公布的前提下宣布，此前并没有任何征兆。时任本田中国总经理仓石诚司对此表示，竞品对手已经国产，为了在今后进一步提高竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤。显然，对于讴歌而言，这是一个急于追赶的对手选择，虽然底气不如英菲尼迪，但是晚动总比不动要好。

原标题: 中国豪车上半年增幅达27.5% 二线豪车逆水行舟