借着国产ATS-L在国内的首次试驾会，笔者放弃了大把豁车的时间，转而跟厂家的工程师展开了一场斗智斗勇的QA问答。希望能够为关注国产ATS-L的消费者，寻找更加真实全面的答案。

　　海外试驾、静态拍摄、上市发布、国内试驾，一个月里连着举办四次发布活动，足见凯迪拉克对国产ATS-L有多重视。不过正是这种高密度的安排，也让笔者有机会腾出时间，更尽力的去挖掘网友们所关注的内容。所以今天的试驾或者是解读，我们将以QA问答的形式展开，至于以往套餐式的外观内饰，还请怒点网易汽车的以往文章《只说不同国产凯迪拉克ATS-L实拍图解》。

　　●国产ATS-L为什么采用不同的发动机调校，硬件上有什么不同？

　　由于ATS-L在市场上的直接竞品大多采用高低功率调校的发动机来拉开产品价格区间，国产ATS-L为了与之对应，也针对性的推出了低功率版的25T车型。不过，虽然相比进口版28T功率有所调低，但最大扭矩依然保持了353牛米的最大扭矩，因此从厂加公布的百公里加速7.1秒来看，低功率版25T，并不逊于同级竞品车型。

　　高功率版28T，则在进口版28T的基础上进一步提升了动力，其中最大功率攀升至205千瓦，最大扭矩达到400牛·米，分别提高了2千瓦和47牛米。值得一提的是，虽然纸面数据上国产28T最大扭矩平台从之前的1800-5500转，缩小到到2900-4600转，但从厂商公布的曲线图中可以看出，新调教的28T在1800转依然能够达到353牛·米，之后扭矩毫不停留，直接冲到400牛·米，才达到最大峰值。

　　另外，工作人员还透漏，高功率版28T的调教，并非中国专属，未来凯迪拉克进口版28T都会按照这个数据进行标定。而低功率版25T，也并非硬件上的妥协、缩水，完全由工程师根据市场需要，进行了软件上的限制，因此喜欢改装的朋友完全可以通过刷写ECU等方式，提升到28T的动力水平。

　　●为什么加长85mm，而不是110mm或者更长？

　　ATS-L在研发之初，也尝试过不同的加长方案，但工程师认为在外观协调、操控性能和驾乘空间三个指标上，空间表现只需达到消费者的合理预期即可，而非绰绰有余。正如凯迪拉克ATS及ATS-L长轴版首席工程师大卫迈施先生(David Masch)所说，“如何在确保ATS-L长轴版拥有舒适乘坐空间的基础上，把ATS标准轴距版的运动性能完整保留，才是研发团队最核心的工作内容”。

　　因此，国产ATS-L在通过大量的测试与调校，使得ATS-L长轴版最终达到了与ATS标准轴距版完全相同的性能表现。此外，国产ATS-L还根据中国的道路实况做出了有针对性的改进方案，令ATS-L长轴版更迎合中国消费者对舒适性、豪华感的诉求。最终，经过精准设计与无数次的反复验证，加长85mm才成为一致认可的最佳方案。

原标题: 上市后的那些事儿 解读凯迪拉克ATS-L