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　　近日，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，这意味着双方烧钱大战彻底熄火。有专家表示，此举对打车软件影响较大，打车软件的使用率将大幅下滑。也有专家表示，长时间都未找到有效的盈利模式或是打车软件彻底停止补贴的根本原因，未来打车软件或转战商务租车市场。

　　打车软件停止现金补贴影响司机积极性

　　近日，快的和滴滴宣布，对司机端的2元现金补贴全面取消。此消息一出，不少人担心：用打车软件也打不到车了。

　　知名IT评论人洪波对中新网IT频道表示，滴滴、快的停止对司机端的现金补贴整体上看不利影响肯定是有的，但对一线城市影响较小，因为打车软件是打车供需匹配对接的平台，而一线城市供需旺盛，影响或不会太大。

　　020分析师黄渊普接受中新网IT频道采访时表示，打车软件全面停止补贴将使打车软件的使用率大大降低。“高峰时段出租车司机根本不需要打车软件就能拉到生意；非高峰时段生意少，用打车软件的人也少，地理位置相对分散，司机接单的话可能多跑很多冤枉路，补贴停止后，积极性就更低了。”

　　媒体昨日也援引出租车司机的话说，其实在打车软件上次补贴下调以后，打车软件就形同虚设了，只有路远的活，司机才有兴趣接单。

　　其实关于打车软件对出租车司机端的补贴走势，行业内专家早有预判。日前，东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松对中新网IT频道表示，出租车服务属于个性化服务，根据国内的市场环境，打车软件对司机端的激励措施将长期存在。

　　此话或不假，此次司机端2元现金补贴停止后，滴滴打车方面就称，对司机的奖励永不会消失，很快就会上线新的奖励措施；快的也表示不会对司机完全停止补贴。但是两家打车软件厂商均没有表态，是否还会有现金补贴。

　　据了解，在5月17日，滴滴、快的停止对打车用户现金补贴后曾推出多种活动，如送优惠券、送红包等，但是市场反应平平。黄渊普说道，打车软件奖励永远是现金最具吸引力，其他方式操作繁琐不说，效果也会大打折扣。

　　狂烧24亿盈利模式迟迟未见转向商务租车

　　有媒体分析指出，滴滴、快的取消打车软件补贴或为了集中精力做好商务租车之战。据了解，随着Uber入华，商务租车呈崛起之态势，目前国内BAT均已入局，多家媒体分析称，商务租车之战一触即发。

　　AA租车市场总监杨艾日前对中新网IT频道表示，滴滴、快的打车软件盈利模式很难找，而商务租车有现成的盈利模式，其他打车软件很难不向这个方向发展。

　　不过洪波认为，商务租车是小众需求，此次滴滴、快的取消补贴或同其商务租车方面的布局没有直接关系。

　　黄渊普认为，滴滴快的补贴至今，双方烧钱不少，但是迟迟找不到有效的盈利模式或是停止补贴的根本原因。“与其继在打车软件上面烧钱，不如把资源转移到具有市场前景的商务租车上面来。”黄渊普说道。

　　据了解，截止5月17日，也就是两大打车软件停止乘客现金补贴的日子，滴滴称已经补贴了14亿元；快的也称补贴超过10亿元。在今年3月份，滴滴打车联合创始人吴睿做客中新网视频访谈时称，滴滴打车也在积极探索盈利模式，每月广告收入已有千万级别。但是这同动辄上亿元的补贴相比，实在是杯水车薪。

　　“当然，滴滴、快的这些钱也没有完全浪费，相当于做了广告并培养了用户的移动支付习惯。”黄渊普说道。

原标题: 滴滴快的补贴大战熄火 被指烧24亿元仍无盈利模式