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　　以下为：发言实录。 　

　　领导致词

　　主持人：尊敬的各位领导、亲爱的各位来宾、女士们、先生们，还有远道而来的外宾朋友们。大家上午好！欢迎大家来到美丽的北京，欢迎大家！

　　同时在这里作为今天论坛的主持人，我要特别欢迎今天到场的各位尊贵的客人和来宾参加2014中国汽车论坛。2014中国汽车论坛是汽车业界的一次重要的盛会，我首先特别为大家介绍一下出席这个论坛的各位领导和嘉宾，让我们用热烈的掌声欢迎工业和信息化部部长苗圩先生的到来，欢迎您！

　　中国汽车工业协会会长徐建一先生，欢迎您！

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生，欢迎您！

　　世界汽车组织主席Patrick Blain，欢迎您！

　　今天还有来自世界经济论坛美国分部交通运输行业资深总监John B·Moavenzadeh先生，欢迎您。

　　今天还到会的副会长单位，还有为中国汽车工业作出了杰出贡献的老前辈、老同志、老领导们，参加本次论坛的嘉宾有政府部门、国内外汽车企业、中国汽车工业协会、世界汽车组织、世界经济论坛，还有科研院所的有关领导、专家，还有一直以来支持中国汽车工业发展的媒体朋友们，再次感谢各位嘉宾的到来，欢迎你们来到北京，欢迎！

　　同时还要特别感谢北京汽车集团公司对于本次论坛成功举行给予的巨大支持，感谢博世中国投资有限公司对本次论坛给予的支持，非常感谢！中国已经成为全球第一的汽车产销大国，有关的数字在座的朋友都非常了解，中国也正在从一个汽车大国向汽车强国转变，为了实现中国汽车工业的可持续发展，中国汽车产业必须要与社会和谐发展，也需要与世界经济更好地融合，实现绿色驱动、合作共赢。

　　接下来让我们用热烈的掌声有请工业和信息化部部长苗圩先生为我们今天的论坛致词，有请苗部长。

　　苗圩：尊敬的全球汽车产业界的同仁们，亚太经合组织汽车对话会议的代表们、女士们、先生们、朋友们。大家上午好！

　　今天，由中国工业和信息化部主办，中国汽车工业协会承办，世界汽车组织支持的2014年中国汽车论坛在北京隆重开幕。这个论坛邀请了全球汽车、能源、交通、金融、网络信息等企业组织、行业协会、研究机构的专家学者，共同研究探讨新经济转型下的中国和世界汽车产业趋势、挑战、策略。在世界经济深度调整、全球复苏进程缓慢、艰难的背景下举办这次论坛很有意义。在此，我谨代表中国工业和信息化部，向各位嘉宾和新闻媒体的朋友们表示热烈地欢迎！

　　汽车产业是当今时代世界经济的重要产业，为经济的发展、社会的进步和人们的生活质量提升作出了重要的贡献。进入新世纪以来，中国汽车产业呈现出快速发展的势头，2013年，全球汽车生产8700万辆，其中中国生产了2200万辆，占全球产量的25.3%，比2003年占3.5%提升了21.8个百分点。中国汽车工业的发展为全球汽车工业的发展作出了积极的贡献，并已经成为世界汽车工业的重要组成部分。在未来较长一段时期内，中国仍将是全球最具有成长潜力的汽车市场之一。但同时我们也已经看到， 中国汽车产业的可持续发展，将面临着环境污染、能源的消耗和交通堵塞等因素的严重制约。中国政府高度地重视节能与新能源汽车产业的发展，2012年发布了节能与新能源汽车发展规划，加快新能源汽车标准法规体系的建设，出台了节能与新能源汽车公共服务领域的示范，私人购买新能源汽车的试点，节能汽车的推广和节能与新能源汽车车船税减免等一系列的政策措施，在节能与新能源汽车推广应用方面取得了积极的进展。2014年的一季度，中国新能源汽车的销售量达到了6853辆，同比增长了120%。经过三十多年的快速增长，中国的经济已经进入到体制增效升级的新阶段，中国经济正在进行着深刻的方式转变和结构调整。中国将全面升华改革开放，实行更加积极主动的开放战略，完善互利共盈，多元平衡、安全高效的开放型经济体系。中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展的规划确定了发展目标不变，政府扶植的政策取向不变，中国政府将进一步地加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，深入地推进节能与新能源汽车产业的发展。

　　2014年中国汽车论坛的主题，是“绿色驱动，合作共赢”，我想绿色发展不仅是汽车产业发展的必然方向，也是世界经济发展的必然要求，当今汽车产业的发展已处在一个相互依存的时代，加快突破动力电池等核心关键技术，探索建立新能源汽车商业推广的新模式，促进汽车技术与网络信息技术的融合等，是全球汽车行业所面临的共同课题，全球汽车行业紧密的合作，是实现互利共赢的前提条件。我相信，通过相关行业的全球专家、学者的交流和研讨，一定会增进理解、凝聚共识、拓宽合作的领域、深化合作的层次、创新合作的模式、共同推进节能与新能源汽车产业的发展，推进全球汽车产业的可持续发展，为世界经济的发展做出积极的贡献。

　　最后，预祝本次论坛圆满成功，祝愿各位嘉宾在北京期间工作愉快，万事顺意，谢谢大家！

　　主持人：好，再次感谢苗部长的到来和精彩的致词，谢谢。好的朋友们，中国汽车论坛已经成为汽车业界顶级社会，受到各界的关注。下面让我们用热烈掌声有请中国汽车工业协会会长徐建一同志为我们致词，有请徐会长。

　　徐建一：尊敬的各位领导，各位来宾，各位朋友，女士们、先生们。今天在春色盎然的北京，迎来了来自世界各地的汽车界领袖，科学界以及媒体人士，我代表本次论坛承办方，中国汽车工业协会向各位领导、专家学者，媒体朋友，表示最热烈的欢迎。

　　中国汽车论坛2011年举办以来，以高端求实、重效，成为汽车世界领袖国内外业界精英，政府主管领导交流思想、沟通信息，凝聚智慧的有效平台。并赢得中国汽车领域的达沃斯论坛的声誉。

　　2014年，中国作为APEC会议主办国，中国汽车论坛作为亚太地区最具影响力的APEC汽车对话会高峰论坛举办，以“绿色驱动、合作共赢”为主题。探索新经济转型下的中国和世界汽车产业趋势、挑战策略。在中国经济和世界经济面临转型之际，召开这次论坛，必将在国内外汽车领域产生重大而深远的影响。本届论坛由工业和信息化部主办，中国汽车工业协会承办，世界汽车组织支持，世界经济论坛等组织积极参与。2013年，中国汽车市场规模达到了2200万辆，连续五年领跑世界汽车市场发展，仍然是全球最大和最开放的市场。中国品牌汽车约占50%左右的市场份额，中俄、中德、中法等合资企业品牌约占50%的市场，从结构看，乘用车比重超过80%，从汽车普及程度看，千人保有量达到了93辆，比2010年提高了60%。同时在中国政府相关政策、法规引导和推动下，在汽车相关产业的积极努力下，中国汽车产业技术创新投入进一步加大，创新能力得到加强，节能和新能源汽车发展进程加快。

　　2013年共推出新能源汽车2.5万辆，同比增长40%以上。中国汽车产业在世界汽车产业发展中的作用进一步加强，当前，以新一代互联网技术，新能源技术为标志的新一轮可以革命及产业变革，正在向纵深发展。未来汽车产品将成为移动互联网、终端和移动智能电网终端，汽车产业作为新一代互联网产业和新能源产业的重要载体，正成为引领产业。这一趋势必将引发产业发展形态和发展方式剧变，世界汽车产业面临如何转型的巨大挑战。

　　近年来在经济持续发展作用下，中国已经迈入汽车社会，汽车社会中发展的资源、能源、环境、交通等诸多难题，使汽车产业发展形势更加严峻。以绿色驱动，合作共赢为本次论坛的主题，契合世界汽车产业发展的需要。值此之际，各位领导、企业家、专家、学者，深度解析中国和世界汽车产业图出问题和矛盾，共同促进中国和世界汽车产业的发展。

　　女士们、先生们，在世界汽车产业发展的新起点上，更需要中国和世界汽车产业加强交流与合作，并在合作中实现共赢。衷心祝愿2014年中国汽车论坛圆满成功，谢谢大家。

　　主持人：好，非常感谢徐建一先生的致词，世界汽车组织OICA是全球汽车制造业的国际组织和代表，历届论坛都得到了OICA组织的全面支持和指导，世界汽车组织OICA主席Patrick Blain先生也不远万里专程赶来参加今天的盛会，有请他为我们致词，有请。

　　　Patrick Blain：女士们、先生们：早上好！我非常高兴能够重新回到北京来，参加本次中国汽车论坛，这是2014年新的论坛，早在2012年，我就参加过中国汽车论坛，本次论坛为中国汽车行业所有的利益主要的相关方，提供了一个非常独特的机会和交换本行业问题和挑战的契机。

　　我们本次论坛选择了一个主题，也就是新经济转型下的中国与世界汽车行业趋势、挑战、策略，这一主题肯定将引起我们，希望能够非常积极地进行讨论。对我个人来说，我认为这个论坛是在中国举办的首屈一指的产品和市场方面的盛会，在几个星期之前，我参加了日内瓦的车展，我车展上举办了一次关于世界汽车行业的新闻发布会，而且我当时给出了2013年全球汽车市场的数据，而且那些数据表明，中国汽车行业优异表现再次成为那次会议的亮点。从2005年，全球产量的8.5%上升到2013年的25.2%，中国占全球市场的份额实际上也是如此，因为中国是从2005年的8.9%，上升到2013年的25.3%，这个占全球汽车行业的1/4。因此，中国目前已经成为全球汽车领域的主要参与者。

　　所以越发适合提出下面这个问题，也就是中国如何与全球的汽车市场进行互动，我们在回答问题的开始，我们已经见证了中国制造商越来越多地与全球制造商一道参与持续的结构演化中去。我是法国人，我自己对这方面的问题一样，也是非常地感兴趣，所以我们对这个非常感兴趣。但是我认为光感兴趣还不够，因为时至今日， 中国的车辆制造商，只关注信息量颇大的中国国内市场，使得中国目前还根本就没有时间积极地参与到国外市场的竞争当中去。大家知道，中国的生产厂，他们在有一些新兴市场已经出口产品，但是在目前，他们还没能积极参与到所有国外市场的竞争，但是中国作为世界市场的龙头，它应该参与竞争，却没有，我觉得这种局面应该有所改变，而且会比我们想象得要快。中国现在拥有设计和制造优质先进产品的雄心，这是全球客户所期待的。所以我想中国制造商会在全球市场变得更加地活跃，这样的话，我就呼吁中国能更多地参与到世界汽车技术法规的统一协调当中。

　　大家也都知道，汽车技术法规的协调很长时间以来都是很多政府的一个重要目标，在联合国框架内，WP29是致力于协调车辆法规的专门论坛， 1958年的协定创造了一种条件，让各国能接受通用的技术法规，并且在各国政府之间相互承认这一类的法规。这一点是全球协调和执行汽车法律与法规的重要成就，这样我们就可以执行，一旦接受全球承认的原则，我深信，作为1958年协定的一员，不仅能符合中国汽车市场的发展规律，也能更好地参与到世界汽车市场当中。在日内瓦对1958年的协定重新地审查，它目的就是要更好地吸引非会员市场和国家，这将使各地方影响全球决策，确保考虑各方的利益。

　　同时，这也会提供一种灵活性，这样的话，签约的各方可以在最适用本地的版本上来进行法律法规的采纳。我这里就不用再赘述太多的细节了，我这里想跟大家说，这一次要修订的1958年的协定，必须在2016年3月前生效，和国家整车形式认证的发展一起，这将创造真实有效的国际协调框架。

　　两年前，在北京的汽车论坛上，同时在去年的上海汽车论坛上，我们已经做了一些探讨，比如说中国或许从逻辑上来说，是可以考虑1958年协定的这样的说法，当然也有说时间不多了，我们需要加紧工作。而今天呢，根据日内瓦讨论话题的进展，我相信现在是时候让中国加入1958年的协定了，这项决定对其他的签约方来说是非常自然的事情，而且也符合中国在全球汽车市场上的显著角色和责任，以及他的龙头位置。

　　谢谢！