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　　上周四，国务院正式公布了《大气污染防治行动计划》，简称“国十条”，该计划被认为是我国有史以来最为严格的大气治理行动计划，其中提到大力推广新能源汽车，公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。

　　九月初，杭州市政府就下发了《关于扩大内需、提振消费的实施意见》文件，其中也提到了鼓励个人消费者购置新能源和本地产汽车等政策。由此可见，在接下来很长一段时间内，新能源车型会成为各个车企策略的重头戏。

　　　补贴为新能源产品营销创造条件

　　最近一段时间，关于新能源补贴政策不绝于耳。此次补贴有很多种猜测的版本，如补贴范围进一步扩大、补贴方式为中央财政直接补贴车企、补贴车型更加丰富但门槛提高、出台鼓励和支持私人购买新能源汽车的政策。无论是哪种版本的补贴政策都为汽车行业的新能源产品营销创造了良好的条件。

　　目前，我国新能源汽车补贴标准为，1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元；电动车补贴60000元。

　　九月以来，鼓励购买新能源汽车的迹象越来越明显。首先是杭州市政府鼓励个人购买新能源和本地产汽车，据了解，本地产汽车是指吉利汽车、东风裕隆汽车、众泰汽车、青年莲花汽车等车。此后是中央发布的“国十条”，十条内容中，多项与汽车产业相关。包括大力推广新能源汽车，公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车；采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。

　　　新能源市场将会有一场恶战

　　新能源汽车第二轮补贴政策即将出台，不少外资汽车制造商已做好了在华全面布局新能源汽车产业的准备。在年初，大众就与国内的电网公司合作，推动全国电动汽车基础设施建设，宝马、戴姆勒、通用等整车制造商也参与了这一项目。

　　在7月底，一汽-大众宣布一汽与奥迪已经在插电式混合动力电动车项目上达成共识，目前正在做产品导入的前期市场调研。与此同时，奔驰与中国自主车企比亚迪合资的电动车品牌——腾势目前已完成了经销商布局，集中在深圳、北京、上海等一线城市。

　　本月的德国法兰克福车展上，不少豪华车纷纷亮相首发的新能源车，多少能看出点端倪。宝马带来了i3电动车的批产型号和i8插电式混合动力超级跑车；奥迪再现Quattro光环车风采，搭载插电式混合动力总成，新概念车可能将小批量产。同时，梅赛德斯-奔驰为最新S级旗舰车配备插电式混合动力技术，使得燃油经济性达到了78英里/加仑。

　　此外，沃尔沃不但首发带插电式混合动力技术的Concept Coupe概念轿跑，并且将新一代电气化动力总成Drive-E也带到了法兰克福展馆。路虎揽胜柴油混动车和路虎揽胜运动版柴油混动车都将拓展制造商的产品阵容。

　　业内人士表示，目前新能源市场就像一个被宠坏的孩子，没有政府补贴的拉动，就处于停滞状态。但车企始终要明白，政府补贴手段只是刺激消费的手段，而不是主要盈利点。