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　　9月2日北京市公布的一份“北京市2013-2017年清洁空气行动计划”提出，由北京市多个部门协作制定提高机动车使用成本的经济政策，其中明确由市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。北京拥堵费，真的要来了！

　　9月被喻为北京的“最堵月”无可争议，包括学校开学、教师节、中秋节以及国庆节前夕，“首都会很堵”众人皆知，也算是尊重中国国情。而北京的堵也不知道耽误了多少重要的事情！昨天上午，北京市二中院开庭审理原铁道部运输局副局长兼营运部主任苏顺虎涉嫌受贿案，原定于上午十点半开庭，因押解苏顺虎的警车被堵在八达岭高速，开庭时间只好改到了下午。泱泱首都，“堵”就一个字！网友评论，北京堵车都耽误反腐了。

　　近年北京治堵，差不多每年抛出一根救命稻草，从限行、限号到限牌、限停……管理部门不断使出新招，然而北京还是越来越堵。征收拥堵费大概是最后一根救命稻草，不管能不能治堵，对政府管理部门而言，不试一试怎么甘心？这让我想起一个吃包子的笑话，有人吃了两个包子觉得不饱，吃下第三个包子后撑着了，他开始抱怨前两个包子吃了白吃，不如直接吃第三个包子。治堵管理部门相当于这个吃包子的人，一直在寻找第三个包子的存在。

　　事实上，治堵就是一个漫长的过程，别期待通过征收一笔拥堵费就能缓解交通。从一系列限制政策来看，拥堵费是治堵最不济的一个包子。所谓的拥堵费就是划定一个区域，私家车踏进这个区域一步，施行额外收费。堵车本是一个城市的大气候，不是疏解了城市中心的交通拥堵就能叫治堵成功。更何况，人为地“做”出几个交通通畅的区域，真的能改善城市的堵感以及减少空气污染吗？通过收费来治堵，更会加剧社会不公，很可能将贵重地带的道路资源变成高收入者和公车的“VIP区域”。

　　也因此，要从根本上阻止汽车的增长，抑制汽车的使用，一方面当然是大力发展城市公共交通，让人们甘愿选择公共交通出行，这是治堵“对症下药”之策。另一方面，转变公众的观念和意识非常重要，拥堵同每一个人都有关，而不仅仅是政府的事情。当然，观念的养成还得来自于政府的倡导，公务车以身作则，以及环保成为共识，这真的需要很长时间。