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　　记者 梁煊 文/图

　　花岗岩隔离栏成了黄岩近期街头巷尾的热门话题。市民发现，天长路、劳动路、青年东路中间一段的机动车道两侧，多出了两排花岗岩隔离栏。

　　昨天上午，记者来到被列入黄岩老城区单行线道路改造的劳动南路，道路西侧已立起一排灰色大理石隔离设施，而东侧路面的隔离设施尚在施工。据现场施工人员介绍，这些大理石柱球面顶端距离路面高度为45厘米，横梁距离地面高度为30厘米，将为道路两旁各隔离出一条宽2.2米的非机动车道。

　　带着市民的疑问，记者采访了黄岩交警大队大队长潘晓阳和黄岩区市政管理处副主任陈绍荣。

　　疑问一：单行道为何设置隔离栏？

　　潘晓阳告诉记者，黄岩老城区单行线方案属于干线中循环单行交通组织方案，因此路段都采用机动车单向两车道。

　　“老城区停车难，在黄岩开过车的人都深有体会，之前，大家只能借助劳动路、天长路、青年路、横街干线来停车。”潘晓阳说，“针对这一现状，本次单行线都在道路的行车方向右手边设置一排平行式停车位。”

　　考虑到停车交通和行车交通与非机动车交通之间相互干扰非常大，容易导致行车效率低下，安全性也会受到影响。从交通以人为本、安全第一的理念出发，交警部门最终决定选择在道路两边设置机非隔离设施，将机动车的行与停空间，非机动车的行空间彻底的分离。从而确保非机动车安全行驶空间，为交通参与者各行其道、行车有序，创造更加合理的道路功能分区条件。

　　疑问二：为什么选用花岗岩材质？

　　“使用花岗岩隔离栏，一方面是与城市环境相协调，与其他材质隔离带相比，显得更美观、大方，同时能有效提升一个城市的品位。”陈绍荣说。

　　“可能有部分市民存在误解，认为使用花岗岩做隔离栏投资过大，过于奢华。”为此，陈绍荣给记者算了一笔账，花岗岩隔离带的造价是200余元/米，其使用寿命可达20年以上。而之前作为临时隔离用的钢管矮护栏的价格为100余元/米，但其保证寿命只有2年，相比之下花岗岩隔离带的性价比高很多。

　　据了解，黄岩整个单行线道路总的护栏长度约5000多米，总价在130万元左右。

　　“我们还考虑到了施工的简易和道路排水功能。”陈绍荣说，花岗岩的隔离结构由于下面有10公分的漏空处理，其排水性能与普通交通护栏一样，其施工时只需要在地面上放样打预埋井即可，施工非常方便。

　　疑问三：花岗岩隔离栏高度如何定？

　　“护栏的高度设置是有讲究的。”潘晓阳说，目前，黄岩的花岗岩隔离栏离地高度为30厘米，这个高度设置有两个作用：一是可以让在此停车的人轻松跨过护栏走到边上的人行道。每条单行道右侧护栏靠近路中心方向都设置了停车位，在此停车后下车的人必须得跨过护栏走到人行道，如果护栏太高的话，会造成通过不便。二是挡住在此停放车辆右侧车门打开时对非机动车的干扰，一般轿车车门打开后离地高度为28厘米，如果护栏太低就会造成打开的车门伸到边上的非机动车道，对非机动车造成干扰。

　　疑问四：花岗岩隔离栏安全性如何？

　　“花岗岩硬度高，不幸碰撞，会不会对人员产生伤害程度更大？”有市民质疑。

　　陈绍荣告诉记者，他们会在隔离栏安装好后，对每隔石柱的尖角进行打磨，将可能发生的伤害程度降到最低。

　　此外，交警部门还会为花岗岩隔离栏贴上反光条，并在每个道口两侧设置红黄相加的警示柱。司机不必担心因为视线不好造成撞栏危险。

　　疑问五：拆下的矮钢管护栏怎么办？

　　“如果将来因其他原因不再使用该隔离栏，拆下来的隔离栏还有什么用途呢?”

　　陈绍荣告诉记者，拆下来的隔离栏可以用在其他道路建设上，比如做绿化隔离，因为它的宽度是15厘米，和现在我们生活中在使用的绿化隔离栏的宽度刚好是一样的。

　　还有市民反映“之前，设置在各个路口的矮钢管护栏都是最近新购置的，现在又换成花岗岩隔离栏，这不是很浪费。”对此，陈绍荣表示，等花岗岩隔离栏全部建好后，这些矮钢管护栏就会移到新劳动北路、横街路继续使用，直到淘汰为止，到时，市民也可以进行比较，新旧两种护栏哪个更好。

　　记者了解到，整个黄岩核心老城区单行线道路改造工程，预计9月20日完工。

　　短评

　　城市是市民共同的家

　　“菜还没烧好，就议论纷纷，工作怎么做啊？！”这是记者采访中，一位城市管理者发出的抱怨。

　　在他眼里，设置花岗石隔离栏，纯粹是出于提升黄岩城市新形象。对于公众的热议、批评甚至抱怨，这位城市管理者很想不通。

　　城市管理者与公众之间，为什么会存在这样的沟通障碍？是什么造成双方互不满意对方？显然，这里有很多值得深思和反思的地方。

　　城市，究竟是谁的？市民有无参与权？

　　答案显而易见。城市的主体是市民，市民才是城市的核心。市民对于身边发生的，与城市出行功能密切相关的公共基础设施，关注和热议是理所当然的。即使部分市民持反对意见，批评甚至抱怨，这也是他们在行使自己的权力。

　　眼下，我市正在大力推进主城区“多城同创”工作，需要广大市民的积极参与。市民愿提意见和建议，愿意参与城市管理，正是城市管理者改进工作作风，落实“多城同创”工作的大好时机。作为城市管理者，此时应该转变思路，广开言路，打开大门，虚心纳谏。

　　前阶段，黄岩主城区部分路段拟实行单向通行“微循环”，曾经通过报纸、网络、电视等渠道，广泛征求市民意见和建议，市民反响热烈，踊跃发声。有关部门不禁感叹：“市民的参与，是城市文明程度的试金石。”

　　老百姓一有看法，城市管理者就想不通，这其实是一种高高在上的官本位思维。用这样的思维来管理城市，有悖于“城市是市民共同的家”的城市管理理念。因此，城市管理者应当理性、客观地看待市民的诉求。