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　　2013，最强势的车系依然非包括南北大众在内德系莫属。根据8月份最新的销售数据，南北大众依靠旗下多款车型的强劲表现，分别占据了第一、第二的位置。不过，韩系和法系也在多元化的竞争中悄悄改变着思路。北京现代和进口现代，联手为中国消费者带来了全新胜达系列车型，在更高级别的竞争上，格锐的前途也被行家看好。欧洲老牌劲旅法系车带来了全新打造的标致3008和东风雪铁龙C4L，加上高端品牌DS的横空出世，法系车彻底一扫在国人心中的颓势，在技术、产品、品牌三大领域实现崛起。

　　一直都在为日系车捏把汗的人可以稍稍松口气了。随着紧张局势的缓解，日系车的销量也开始止跌回升。多家日系车企，像广汽本田、东风本田、东风日产，都适时地为中国消费者带来了全球战略车型，无论是刚刚上市的第九代新雅阁、杰德，还是热卖已有一段时间的新天籁、凌派，都表明了日系车看重中国市场的决心和行动。

　　同样为弱势阵营的自主品牌车企，依然在合资品牌的挤压下开拓了属于自己的一片天地：比亚迪、长城、吉利等品牌通过上半年的半年报，用数字证明了什么才是实实在在的利润增长。他们用各自的技术和务实的态度，赢得了市场的肯定。经过持续的改进和提升，许多自主品牌的产品质量已经迎头赶上，加之与时俱进的外观设计和超高的性价比，赢得了更多消费者的信赖。

　　毫无疑问，车市消费的主流群体近几年的平均年龄下降了。用很多业内人士的话说，全球汽车产业正进入了一个新的变革周期：10多年前，两厢车令人无法接受，现在两厢车成了众多年轻人的首选；以前，国人都喜欢长轴距，追求舒适性，现在运动版车型成了受青睐的对象。

　　据不完全统计，今年国内车市的消费主力中，80后、90后的人群要占到约45%，2015年这一比例将增至近六成。正是看到了这一期许，不少主流车企开始改变小车定位，年初的全新骊威不仅在外观、性能上向年轻人“示好”，而且推行“骊威直通车”服务，最低仅需1.7万元起；在上海车展上亮相的全新威驰与全新Yaris同样以个性、运动的特质，瞄准了年轻消费群体。