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　　庞大集团董事长兼总经理庞庆华在本月3日第一次以斯巴鲁中国董事长的身份出席新公司的第一次董事会会议的新闻得到了几大主流汽车网络媒体的首频重点区域的推荐。

　　事实上，庞大与斯巴鲁在今年1月份便已经联合出资成立斯巴鲁中国，这条价值并不高的新闻之所以引起网媒重视，我想主要是与此相映成趣的是，近日舆论关于对进口车暴利的追根溯源总会溯及《汽车品牌销售实施管理办法》，而这部在2005年制定的行业管理办法基本被视为进口车渠道垄断的根源所在，这种垄断，似乎隔离了经销商与主机厂的同盟关系，前者沦为后者遥控下的赚钱机器，尤其是市场不景气时，经销商可谓是怨声载道。

　　然而，同样的竞争生态和利益博弈，以及同样的《办法》指导下，为何庞大能与斯巴鲁相处得如此和谐？其实和谐表象之下是利益的妥协，就像小两口过日子，甘苦自知。

　　因为一时找不到可以助其国产的中国伙伴，斯巴鲁可谓一直在隐忍。这家2004年进入中国市场，凭借左右对称全时四轮驱动系统立足的日系品牌，两年前与奇瑞曾多次接洽谋求国产(2011年双方一度被传出已经成功牵手，并将组建新的销售网络)，但合资事宜最终因为资质问题被迫流产。本土车企经过这些年的合资，尤其是具备丰厚政府资源和资金实力的国有汽车集团，其实已看不上像斯巴鲁这样定位相对小众，规模不上不下的品牌。

　　外资收回进口车代理权，一方面可以更快地了解市场，导入新车型，当然在强化对渠道的控制后还可以获取更大的利润，然而像沃尔沃、捷豹路虎等从本土经销商集团收回总代理权，考虑更多的因素是国产问题。国产后，可以与合资伙伴共同铺设渠道，就可以完全绕开原本的总代理商。

　　斯巴鲁也并非没有尝试过收回总代理权，但由于国产计划无法推进，再加上庞大管控着斯巴鲁在中国半数以上的渠道，各种权衡之下日方只能委曲求全。报道称，截至2012年12月底，庞大集团旗下的中冀斯巴鲁在国内华北、东北、西北、西南20个省市以及蒙古国，建有标准4S店119家，形成了一个以大中型城市为中心、辐射周边市场的销售服务网络，累计销售斯巴鲁汽车突破14万辆，占全国斯巴鲁汽车销量的60%。如果庞大抽离，可以想象短时就会对斯巴鲁中国业务造成致命打击。

　　无论如何，未来竞争的日趋白热化，外资品牌本土化是不可逆的趋势，除非像兰博基尼、布加迪以及法拉利这种具备品牌稀缺性的车企才可以对此无视。众所周知，只有国产才可以有效降低成本，强化竞争力。斯巴鲁在SUV市场随着国产SUV车型的不断呈现，其优势已经在慢慢消退。

　　所以我认为，斯巴鲁现在与庞大合作的越深，可能为日后埋下的隐患也就越多。利星行与奔驰在中国的渠道之争便是前车之鉴，这家也曾是最早在中国销售奔驰汽车，持有奔驰中国49%股份的经销商集团甚至一度阻扰北京奔驰成立销售公司，这些斯巴鲁应该有所耳闻。

　　然而，摆在斯巴鲁面前的现实问题是，时下除了与庞大巩固合作外却别无他法，这才是最大的问题。